今天来说四门Supra，丰田Aristo。

Aristo是什么呢，不要惊奇，国内也有，是它的姊妹车型，凌志、GS。

为什么叫四门Supra呢？这可不是吹水的，这台丰田，当年是劈M5、E500这些车的，江湖人称叫公路霸王。就连丰田的社长，都是开他上班的。不过，这个版本要卖一下关子，待会再说。我们先来看看，它是什么来头。

虽然，我们对Aristo有点陌生，但是，GS还是不少的。它是定位在LS和ES之间。那GS的第一、第二代，就是Aristo的姊妹车。

在丰田那边，Aristo的定位也差不多。当年除了世纪，最高级就是皇冠majesta，然后想再搞一台不太正经、好玩一点的大车，就有了Aristo了。

不过，还有一个冷知识，你们知道Celsior吗，就是丰田版的LS。因为雷克萨斯是日本美国车，一开始在日本是买不到的。

但是本土车迷也知道凌志是好东西啊，强烈要求丰田反向引入回日本，所以才把这些车换了标放到日本卖，像RX和Harrier也是这样的操作。

但不是所有车都用雷克萨斯换丰田标的，也有一款车型挂两个标的，说的就是咬地鲨了。

那还有反向换标，用丰田换标雷克萨斯的，就是Aristo和GS了。

所以啊，还有人争论这两台车谁更原汁原味的，自己看发布日前就一目了然了，Aristo是早了两年的，雷克萨斯就是看到它好卖，才搞换标出GS的。

但是，Aristo和GS，内在是有不同的，主要还是动力部分。那先说回Aristo本身，一共就两代车，第一代稍微水一点，用了皇冠Majesta的底盘。

那第一代的3.0V版本，已经用Supra同款的2JZ-GTE了，另一款3.0Q就是用了自吸的2JZ-GE。

后来还有V8的，但只有249匹，还没有原厂的2JZ强。雷克萨斯GS呢，就惨一点了，在北美卖，人家全部都玩V8，它只引进了自吸的2JZ，这么省油，所以卖得也一般般。

那第一代呢，看看就行了，真正名扬天下，被大家叫作“四门Supra”的，是第二代。97年的底特律车展，雷克萨斯就展示了“高性能轿车”的概念，终于开窍了，想要和BBA抢市场，光靠豪华不够的，有钱人也喜欢玩的嘛，运动也要搞起来，不能油腻。

虽然第一代也是定位运动，但是第二代纯度更高，Aristo是独立研发的，GS也同步上市。首先这个四眼造型就很漂亮，有的角度还挺有咬地鲨的感觉。

特别是V300版本配了个尾翼，行政车也有性能feel。

还有动力啊，虽然用第一代的发动机，但是整台车有很多优化的。像2JZ-GTE引擎是有VVT-i技术的，不要说原厂动力啊，要说怎么改。2JZ怎么改啊，你们都知道了，五百匹也行、一千匹、两千匹都行。你不要以为开着超跑就能为所欲为，说不定别人开个四眼丰田就把你秒了。

所以为什么叫四门Supra、公路霸王，现在你知道了吧。它在日本都被人叫作最速四门车的，还是很多飙车党、偷车贼的最爱。日本警视厅还发布过一份文件，在有记录的数据里面，Aristo是失窃率最高的车型，没有之一。

那GS那边呢？又延续了第一代的一点点可惜，你们都知道了，JDM只把最好的东西留给自己，所以北美没有2JZ的GS了，不过有两款V8，400和430。国内呢，就300会多一点。

好了，Aristo的称号就很多了，但是，它有什么特别版本吗？又有没有参加什么比赛呢？那肯定是有啊，毕竟是JDM嘛！

想当年，Modellista就推出过限量的 TTE版本。别看这两个名字陌生，都是猛人来的，Modellista是丰田旗下的改装品牌，没错，丰田不是只有TRD、GR的。

Modellista以前是自己干的，后来被收购了，就专门做外观套件的。

TTE就更猛了，是丰田欧洲车队。所以，这款限量版的套件、轮毂看着就特别战斗，很有欧洲车的风格。

另一个我喜欢的，就是TOM'S的作品，这个品牌就不用说了吧，丰田御用的改装厂。这台车很明显了，和刚刚的是两种风格，更圆润、更有JDM feel，特别是这个白色、这个大饼轮毂，把Aristo的扮猪吃老虎发挥到极致。

那比赛呢，据我所知，大赛来说，Aristo大多都是参加漂移赛，毕竟四门Supra嘛，这么大的车，要它参加房车赛，有点难为他了。

反倒是GS会有沃，为什么呢？我觉得啊，当年雷克萨斯品牌刚面世，丰田也想让它多露面，宣传一下自己，就大力捧雷克萨斯去参赛。

像GS啊、咬地鲨IS啊，还有SC都有不错的战绩。

那雷克萨斯的第一次比赛，就是GS400在1999年参加了美国摩托罗拉杯，赢了组别的第六场比赛，整个赛季也上了4次领奖台。

那Aristo现在怎么样呢？肯定是没有了，生产了两代车型就停产了。那GS呢？以前是很精彩的，但是现在也没了，真挺可惜的。

怎么说呢，反正现在的日系车，和以前的JDM完全不是一个概念。所以当年那些标新立异、个性昂扬的车，真的只能存在于过去，这个时代已经不一样了。