一年一度的3·15国际消费者权益日，本应是车企接受公众监督的"质检考场"，但对于莲花（Lotus）而言，大考之前却频频经历动荡。

这个曾与保时捷、法拉利齐名的英国传奇跑车品牌，近期在官方 App、小红书等多个平台遭受着各种控诉。更残酷的是，正是在祭出降价促销、品牌更名这几板斧后，莲花跑车中国市场销量仍然无可圈点，同时遭遇了这样严重的诟病。

在此背景之下，高管也在换血。3月12日，莲花跑车宣布，原极星科技首席运营官钦培吉正式加入莲花跑车，出任中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。原中国区总裁毛京波调任莲花科技CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源。

当电动化浪潮重塑豪华车市场格局，这家拥有77年历史的车企，正在中国市场经历着比当年退出F1赛场更惨烈的滑铁卢。在这个竞争激烈的市场中，曾经以高性能跑车闻名于世的莲花跑车陷入了困境。

降价反噬与销量萎靡

不久前，莲花跑车在中国市场上新了两款新车型——ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，并将这个超豪华品牌的产品售价带入了50万元的价格区间，起售价较老款直降14万至18万元。

这次价格调整堪称史无前例，彻底在消费者心中打破了莲花以往的高端定位，老用户直呼“被创”，还使得品牌的价格体系陷入了混乱。同时，ELETRE的中文名“夏花”，因谐音“下滑”也遭抵制。

对于许多老用户来说，这样的降价幅度无疑是“背刺”。他们纷纷在社交媒体上表达不满，部分车主投诉称，新款车型在车机系统、座椅配置、音响设备及车门设计等方面均有升级，且叠加官方优惠后价格较此前版本降低近30万元。他们认为自己“被割韭菜”，因为不久前购买的老款车型现在贬值严重。

实际上，降价策略对刺激销量的作用有限。而从长远来看，频繁的价格波动可能会削弱品牌的高端形象，导致消费者对其产品质量和价值产生质疑。此外，这种做法也可能影响到未来新车的定价策略，使莲花在市场竞争中陷入被动局面。

极具戏剧性的是，2024年，莲花集团首席执行官冯擎峰在路特斯全球战略发布会（更名前品牌名为“Lotus”谐音“路特斯”）上还高举“价值坚守”大旗，宣称“绝不参与价格战”，然而仅大约半年的时间，便以“打特价”的标签登上汽车板块热搜，车主维权群中“承诺如废纸”的声讨持续刷屏。

有业内人士指出，莲花需要在追求短期销量增长和维护长期品牌形象之间找到平衡点。过度依赖降价策略并非长久之计，只有通过技术创新、提升产品品质和服务水平，才能真正赢得消费者的信任和支持。

莲花在中国市场的这次价格调整，虽然意在扩大市场份额，但同时也暴露了其在品牌管理和市场策略上的不足。如何在激烈的市场竞争中保持品牌价值，同时满足不同层次消费者的需求，最低标准保证现有客户不被“背刺”，将是莲花未来需要解决的重要课题。

根据公开数据显示，2024年莲花全球累计交付新车约1.2万辆，同比增长70%，但这一增长下中国市场仅贡献的近25%的交付量，月销量约250辆。且进入2025年后，莲花汽车的销量并未保持上升趋势。

此外，全球经济不确定性也影响了消费者的购买决策，未来，对于高端跑车这类非必需消费品而言，市场需求将会变得更加敏感。

人事震动与品牌摇摆

已有一段时间，网络上开始出现“毛京波下课”、“卸任吧”等言论。而就在3月12日，这种“呼声”得到了回应——

莲花跑车宣布重大人事调整，原极星科技首席运营官钦培吉，接替毛京波出任莲花中国区总裁，全面负责中国市场业务；毛京波则调任莲花科技首席销售官，主要负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源。

毛京波的职业生涯堪称中国豪华车市场的“传奇”，并在业内享有“车圈铁娘子”的称号，她的职业生涯从编辑转型至公关行业，而后转战汽车行业，曾推动了多个品牌的销售和市场运营工作。特别是在林肯的四年任期内，她成功推动产品国产化，显著提升了林肯在中国市场的地位。

2022年11月，毛京波以创始合伙人的身份加盟路特斯，担任中国区总裁，向冯擎峰汇报。然而，自从毛京波加入路特斯以来，市场上有关该品牌的争议从未停息。尤其是近期，这场史无前例的价格风暴，无疑为公司品牌的未来发展增加了更多不确定性。

人事巨变的冲击波向来容易扩散。频繁的高管动荡源于此前一系列营销策略未能达到预期效果，问题的核心直指毛京波的领导策略。虽然毛京波也曾就近期的用户不满发出过道歉信，但是市场似乎并不接受道歉。

而接手如此烫手山芋，钦培吉面临的挑战不容小觑。尽管他履历丰富，但莲花眼下在中国市场面临的问题显然不是凭经验可以解决的。此外，毛京波调任全球市场后，钦培吉需要在全球市场策略与中国本土化战略之间找到平衡。加之汽车市场的快速变化和激烈竞争，钦培吉必须迅速适应并制定行之有效的品牌规划，以应对日益严峻的市场竞争，这一系列工作推进难度颇高。

比人事更深层次的危机，是品牌战略的摇摆不定。莲花近年来进行了多次品牌调整重塑。自从2017年6月被吉利控股集团完成控股后，便开始了其曲折的转型史。由于“莲花”商标已被一家零部件企业注册，LOTUS在中国市场只能使用英译名称“路特斯”，最终通过打了11场官司夺回了的商标，实现了品牌名称的一致性，但在中国的市场答卷并没有因为名字回归而有起色。

2024年2月23日，路特斯科技在纳斯达克成功敲钟，开盘价为17.99美元，总市值达93.4亿美元。然而，此后股价一路震荡下行，截至3月11日收盘，已跌至1.5美元/股。扉旅汽车查阅财报，路特斯2021年至2023年的净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元和7.43亿美元，累计亏损已超过15亿美元。2024年公司净亏损持续扩大。

去年11月，莲花正式宣布放弃全面电动化转型计划，改走“超级混动路线”。冯擎峰在接受媒体采访时也强调：“燃油车仍有很长的生命周期。”但他的表态被认为是品牌闯荡新能源市场失利的托词，更是品牌战略动摇的表现。

不否定，无论是从品牌复兴计划到全面电动化转型，再到混动路线，莲花一直在寻找适合自己的发展方向。然而，频繁的战略调整不仅未能解决根本问题，反而加剧了不确定性。

对于莲花而言，如何在激烈的市场竞争中找到一条切实可行的发展路径先活下去，才是眼前的关键课题。