长城通过独有的Hi4技术，掀翻了四驱的天。

已经开启预售的二代哈弗枭龙 MAX，首搭升级后的第二代长城Hi4混动系统，更是一把进一步改变行业对于四驱认知的利剑。

对于二代哈弗枭龙 MAX，先记住三组数字：预售价格13.88 万—17.68万；综合能耗为0.97L/100km；综合功率高达238kW；

总而言之，四驱的性能，两驱的能耗。

长城为什么能够做到这一切？首先我们要从Hi4技术本身说起。

现在的混动系统电机布局，有既能发电也能驱动的P1/P2电机，也有相当于燃油前驱车的P3电机，相当于燃油后驱的P4电机。但要想动力强劲，操控平顺，电机肯定越多越好，但成本也不会低。

而长城的Hi4，巧妙采用P2+P4、前轴P2电机发电，还负责前轮驱动，后轴的P4电机驱动后轮。在不增加电机数量的情况下，完美实现了前后轴双电机的四驱系统。

而且，这套系统完全可以基于传统燃油车的动力总成架构进行升级改造，方便操作，还成熟可靠。

可以说，长城这套第二代Hi4智能四驱电混技术给我们留下的印象，一个是后轴电驱单元，增加智能断开装置，当车速超过63Km/h进入发动机直驱状态之后，就会自动断开，相当于电机和后轮传动之间多了一套离合。减少多余的负载，轻松省下2%的油耗。

另一点则是，能量回收系统也新增了自适应算法，结合了智驾系统，可以根据与前车的距离、车速，自动调节能量回收的强度，拥堵高回收，快速低回收。

值得一提的是，前轴的P2电机还连接了一个两档DHT变速箱，使得前轴的电机高效工作范围更广，发动机直驱的车速更低，加上带有四驱系统，在纯电驱动、油电驱动状态下都能分为后驱、四驱两个模式，甚至减速时的能量回收都能分为后轴、双轴两个状态，多达9种不同的驱动模式。

真的是在每一个细节上，都在让能量尽其所能、为我所用。可以说，第二代Hi4技术把不同路况下的能量利用率，都发挥到了极致。

所以这样一套全新的动力系统，搭载在预售价13.88万—17.68万元的二代哈弗枭龙 MAX身上，这才叫技术平权、全民四驱。

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