第五界的热闹未消，第六界的“猜测”又尘嚣而上。

近日，多方信息显示，“华为已派出近300人团队入驻阿维塔科技位于重庆的总部，并拥有一层办公楼办公。”据透露，双方目前正在就第二代车型的产品定义、用户洞察和营销策略等事宜开启联合共创工作。

结合去年年底，阿维塔科技申请注册了多枚“塔界”“势界”商标。这似曾相识的操作流程，让坊间不免心生猜疑，“塔界”有可能成为继上汽之后的“第六界”？

不过随后不久，阿维塔和华为内部的知情人士都声称：阿维塔注册“塔界”其实与鸿蒙智行无关。

事实上，阿维塔与华为的渊源由来已久。

作为长安汽车、宁德时代与华为共同孵化的高端智能电动汽车品牌，阿维塔诞生起就注入了“华为基因”。自2019年1月正式达成战略合作以来，在华为的支持下，阿维塔成功打造了阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07，以及此前发布公告照的全新轿车阿维塔06，初步实现了“四年四车”的目标。

销量上，也迈入了“向上”势头。扉旅汽车查阅数据显示，在过去的2024年，阿维塔全年销量73606辆，同比翻倍。其中，12月份单月销量高达11067辆，保持了连续三个月销量破万的强劲势头。根据规划，阿维塔力争在2027年，跻身国内高端汽车品牌第一梯队，并实现全球销量40万辆的愿景。

而“契合”的成绩单下，双方的捆绑也在不断加深。

去年8月，阿维塔以115亿元购入华为旗下引望公司10%的股权，成为其第二大股东。12月，双方签署全面深化战略合作协议，决定以新模式推动合作迈入新阶段。

众所周知，阿维塔与华为最初以“HI”模式合作，而此次协议升级为HI Plus模式，华为将在产品开发、营销及生态服务等多领域进一步赋能阿维塔新产品。根据市场解读，阿维塔在此模式下打造的新产品，除了不进入华为的终端渠道进行销售外，其他方面都可以享受与问界、智界、享界、尊界一样的“待遇”。

由此，第六界于阿维塔而言，吸引力并不强。

与此同时，阿维塔也深知“打铁还需自身硬”，不能将品牌向上的希望全部寄托在他人身上，不断地动作布局背后便可窥见一斑：近来，随着C轮融资的完成，阿维塔将进一步加快后续车型的研发设计、品牌建设、海外拓展等。另外，阿维塔已经同步开启上市准备工作，拟于2026年IPO上市。今年二季度，阿维塔的重头戏车型06也将上场。据悉，新车定位将低于阿维塔12，面向更为广阔的中端市场。

而对于鸿蒙智行而言，突如其来的“第六界”也并非加分项。

华为常务董事余承东此前曾说过，团队精力有限，目前鸿蒙智行在兼顾四界时已接近极限。现实之中，也的确如此。尽管在华为的规划中，每个车企的产品都是不重叠的——有的做轿车、有的做MPV、有的做B级车，但华为的溢价能力正在不断被稀释。

同时，所谓的市场划分也很难真正避免重合。如当下，以问界M7、智界R7为代表的车型已处于同一竞争领域。此外，随着车型的增多，华为新技术的差异化，消费者审美疲劳等问题也在不断涌现。数据显示，今年1月，顶着华为流量出圈的问界销量仅为20926辆，同比出现36.5%的下滑；整个鸿蒙智行1月的累计交付量也仅为34987辆。

一边是频繁上新的“界”字辈，一边是与华为的“拉郎配”。尽管下半场的智能化来势汹汹，但华为光环已然不再是车企上量的关键牌面。因此，此轮第六界的身份，或许没那么快揭晓。