“我们更希望，别人说奇瑞是一家伪装成车企的混动发动机、混合动力总成公司。”

28年的中国车企，突然说自己最拿手的是搞动力，尤其是混合动力。

4月10日，奇瑞混动之夜暨开源计划发布会上，自称“老工程师”的尹同跃再度语出惊人。他说很多人不知道，奇瑞是中国最早开发混合动力的车企，也是混动技术最优、混动汽车板块增幅最快、混动技术搭载车型最多的车企。

但这不是重点，重点是接下来，奇瑞要以自己的优势做成一件事：让中国混动，智领全球。李学用则诙谐地表示：奇瑞要当“混世魔王”。

说话容易做事难，越是站位高的宣言，越需要眼光、谋略和手拿把掐的金刚钻，否则最终只会沦为笑谈。

那么，奇瑞的这番豪言壮语背后，又有多少胸有成竹？

20多年混动技术，恰逢全球增长周期

中国汽车搞混动，最早始于国家863计划启动的2001年。奇瑞也是在这一年承接“国家863计划电动轿车重大专项”，成立清洁汽车项目组。

第一次标志性事件发生在2008年，奇瑞研发的搭载第一代ISG/BSG混动系统的奇瑞A5，进入北京奥运会的奥运车队。这次亮相，标志着中国自主研发的混动技术，首次在国际舞台正式应用。

但其重要意义不只在此。奇瑞A5的混动系统，当时在技术上已经接近同期丰田普锐斯等国际竞品，功能上实现了油电协同驱动，在城市工况下可纯电行驶，能显著降低油耗和排放。

由此可见，中国汽车混动技术起步虽晚于国外，但追赶速度却极快。奇瑞A5的亮相，也成为中国混动技术从实验室走向实际应用的里程碑。

与此同时，比亚迪、吉利等中国车企都按下了混动技术研发应用的加速键。有所不同的是，比亚迪、吉利先后确立了以插混为主的技术路线。

而奇瑞则是布局了覆盖HEV（油电混动）、PHEV（插混）、REEV（增程）的多条技术路线，并在 CNG/LPG专用发动机、甲醛发动机、燃氢发动机、e-Fuels发动机等全品类动力上全面布局。

2016年，奇瑞首款插混车型艾瑞泽7e上市。2021年，奇瑞又发布了全球首创三挡双电机混动变速箱技术，解决了传统混动系统“高速失速”的难题。

几乎与奇瑞混动技术高维迭代同一时间，以中国为代表的混动市场需求，开始水涨船高。其中当然不乏混动技术（主要是插混和增程）、政策和用户痛点等多重因素的影响，但中国混动技术全面超越领先，带来用户在性能、能耗、性价比等体验上的全面提升，才是最主要原因。

从2021年到2024年，中国混动汽车市场需求呈现爆发式增长，销量从约100万辆增至692万辆，增幅高达592%，增速已显著超过纯电和燃油车。

中汽协预计，2025年混动汽车销量将突破1000万辆。

混动需求的快速大规模增长，也开始出现在国际市场，中汽协数据显示，2025年1-3月，中国出口插混汽车15.2万辆，同比增160%，增幅是纯电的10倍。

而出口第一的奇瑞，其混动产品也正成为海外用户的香饽饽。尹同跃说，像艾瑞泽8、Jaecoo 7等系列的混动产品，“在英国、西班牙、意大利等发达国家一上市就热销”。

“超级混动技术，会是全球不同汽车市场共同的新的增长点”，尹同跃说，奇瑞不仅要抓住混动在国内市场的增长大势，也要使混动板块成为奇瑞国际市场最大的增长极。

“前年我们说奇瑞新能源不再客气了，去年有一些增长，但今年才是奇瑞真正的不客气之年。”

“三驾马车”与“四高一强”

奇瑞想要通过混动展现真正的“不客气”，并且是以代表中国混动技术的姿态，在全球市场率先迈出一步，本质上是属于技术“卡位”赛。

任何能做到引领的主体，除了上述在时机和市场布局上的优势，更重要的还得看技术的底子和未来实力，这是持续推进战略实施的基础条件。

奇瑞在这一关键项拿着怎样的牌？根据发布会透露的信息来看，奇瑞技术底牌归纳起来就是：“三驾马车”和“四高一强”。

所谓“三驾马车”，尹同跃的解释是：

“第一驾马车”是对核心技术的全链条掌控。奇瑞依托内燃机领域的技术优势，开发出专用混合动力发动机、3挡11速DHT变速箱，奇瑞鲲鹏超能混动C-DM拿下了“中国心十佳”和“世界十佳混动”双料桂冠。

技术全链条掌控，意味着技术通关、延伸、拓展的最大可能性和加速度，这应该也是奇瑞最自信的地方。而且尹同跃也认为“每一项都是单项冠军，合在一起的混动系统就成为全能冠军。”

“第二驾马车”是以安全为底线，定义行业标准。奇瑞针对当前混动车型在高速馈电情况下容易失速的安全隐患，反复验证和测试，在不限速的德国高速上以180km/h的超高速连续行驶，最终验证奇瑞混动车型不会失速。

“第三驾马车”是携手全球伙伴共建开源生态。奇瑞在全球设立了8大研发中心，又发布“开源计划”，与全球优秀伙伴协同创新。

不让技术成孤岛，其实透露了奇瑞引领全球的坚决态度。首先，奇瑞要形成技术标准的话语权；其次，奇瑞要深挖技术引领的护城河。奇瑞在发布会上发布了《奇瑞汽车全球混动技术标准宣言》，接下来的开源将推动人才培养和技术向前。

所以尹同跃才说：“混动技术的极限，永远在下一个弯道。”

“四高一强”则主要针对用户体验，聚焦“高节能、高性能、高智能、高安全、强越野”。

节能层面，奇瑞鲲鹏混动目前依托46.5%热效率混动发动机，和93%综合效率混动变速箱，已经开启油耗2时代。最新的风云A8 2025款，实测油耗仅为2.68升/百公里。

性能层面，奇瑞推出2.0TGDI混动专用发动机、鲲鹏混动DHT230和DHT280变速箱，实现了全球混动最高功率280kW、全球混动最高电机转速24000rpm。

智能层面，奇瑞的行驶域一体化智控平台，搭配智能运动控制和智能能量管理系统，能提供更极致的操控，同时也可实现自动规划全程能量管理。

安全层面，奇瑞的策略是坚持全球研发、全球标准、全球验证。如此一来，技术+大数据诊断能最大化确保车辆行驶安全。

针对喜欢越野的用户，奇瑞鲲鹏混动专门定制了CDM-O/CEM-O动力方案，为用户提供优秀的越野性能表现。

除了上述技术底牌，奇瑞还在发布会上亮相了新一代鲲鹏天擎混动专用发动机。奇瑞透露，该发动机可实现48%以上的全球最高热效率。

不妨大胆预测下，该发动机量产搭载后，奇瑞混动车型的油耗，是否将“破2进1”？

产品“兵团化”作战，2025年39款

和所有组合拳招式一样，战略明确、技术有底，紧接着就是市场动作。奇瑞在发布会上表示，2025年将推出39款混动产品。

按技术路线，这39款混动产品包含：HEV（油电混动）3款，PHEV（插混）28款，REEV（增程）8款。

按品牌则是：奇瑞品牌19款，捷途品牌9款，星途品牌5款，iCAR品牌2款，OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款。

需要说明的是，这39款混动产品中，有23款是面向海外市场，覆盖欧洲、东南亚、中东等地区。面对不同细分区域，奇瑞的技术和产品侧重也各不相同，比如面对欧洲，主推PHEV节能型，对于中东、非洲，主推HEV越野型，以便精准满足用户需求。

面对国内已经“卷”翻天的市场，“耐卷”体质的奇瑞更是当起了混动新“卷王”，一口气对多款在售混动车型发起“一口价”现金优惠，涉及奇瑞风云、星途、iCAR、捷途山海等不同系列和品牌。

比如2025款风云A8、风云A8L，直接降价2万，两款车型的售价分别来到了8.99万元和10.99万元。相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i的起售价是7.98万元，吉利帝豪L HiP起售价8.98万元。

捷途山海的山海T1、T2、L6、L7，分别降价2万+。山海T2降价后只需要15.99万元，山海T2加长版搭配CDM-O系统，XWD全自动智能四驱，7+X驾驶模式，车长达到5034mm，二三排能放倒秒变2米大床房，用李学用的话说“没有套路，只有诚意”。

对于奇瑞来说，“全球混动普及战”已经打响。但这次，不同于“新能源赶集”和“智驾普及”，奇瑞要做“混动普及”率先开枪的那个。并且是全技术路径、全产品序列、全球市场的，全方位话语权和身位优势的争夺。

奇瑞能实现吗？最新数据显示，2025年一季度，奇瑞新能源累计销售163458辆，同比增长171.8%；奇瑞累计出口汽车255465辆，继续保持中国汽车出口第一。

随着奇瑞混动战略加速推进，奇瑞混动产品不断深入海内外市场的腹地，奇瑞是否会抢在比亚迪前面，成为引领全球混动的那个“混世魔王”？