哪吒汽车前任CEO张勇，即便已不是身居高位，但流量依旧。

日前，张勇人已在英国的消息随着经销商维权再次冲上热搜，哪吒汽车的名字也又一次出现在了公众视野中。不少人对其记忆还停留在周鸿祎搭台，张勇唱戏的阶段，而这位前CEO本人在社交媒体上的最后一次发言也依然围绕着周鸿祎展开。

短短几个月后，这两位却与哪吒汽车纷纷撇清关系，周鸿祎对水深火热的哪吒三缄其口，张勇更是早已以前CEO身份成功“过桥”前往英国。

而危机还在继续。300余家经销商和35万车主仍在维权漩涡中苦苦挣扎，谁该为哪吒汽车的现状负责，谁又能扛起哪吒继续前进？

不做CEO了，张勇为何还要远走他乡？

2024年12月，哪吒汽车正式发表公告称，张勇将卸任公司CEO一职，因“公司战略调整”转任顾问，这一职位调整既保留了体面，又切断了其与核心决策的关联，至此，张勇与哪吒汽车基本完成了切割。

这也让张勇成了新势力中唯一一个在退场前就“金蝉脱壳”的CEO，在他离职三个月后，哪吒汽车资金链断裂、供应商讨债、研发团队解散等致命危机集中爆发，而此时张勇早已“人在英国”，相比被堵在办公室中的极越CEO夏一平和“全家老少齐上阵”搞直播的高合丁磊，张勇的处境好得不是一星半点。

但是，这也并不意味着张勇就能与哪吒的危机完全解绑。

即便卸任哪吒汽车CEO，张勇名下仍关联了23家子公司，与合众新能源（哪吒汽车母公司）形成错综复杂的股权交叉结构，这些公司表面上独立运营，但实际通过关联交易与资产转移，成为了哪吒汽车“掏空”债务的工具。

例如，其中一家名为哪吒智合新能源汽车科技有限公司的子公司，在信息网站上显示注册资本为40000万元，参保人数449人，但在上海法院强制执行时却发现其名下几乎已经没有任何资产，社保、公积金、不动产全部转移，另一家名为哪吒合智（上海）汽车销售服务有限公司，在法院执行时才发现其两个银行账户余额合计已不足500元。

这也间接导致了经销商维权无门，哪吒汽车进一步陷入经营危机的现状。

还有谁能拯救哪吒汽车？

尽管张勇的提前离场可以看做为自己早做打算的未雨绸缪，但对于哪吒汽车的管理层来说，踢出张勇更有可能是一种主动“割席”，在其离职之前，已有消息称南宁国资委等大股东认为张勇的“固执决策”已威胁到公司生存，必须通过“换帅”止损。

而在张勇离开后，哪吒汽车也并没有坐以待毙，而是以此为契机展开了一系列迅速改革，兼任CEO的哪吒汽车董事长方运舟在新官上任后便提出了“二次创业”和六大改革（如全球化扩张、毛利率转正等），将失败原因归于张勇领导期间的决策失误，反而成为了哪吒汽车“金蝉脱壳”的手段之一。

然而，张勇能走，但公司积重难返的债务危机和市场表现却无法一键删除，尤其与经销商之间的矛盾已经到达临界点。

在与张勇一起冲上热搜的20余名经销商的集体“诉状”中，明白无误地陈述了三点诉求：赔偿 2024 年 9 月至今的运营损失并预支 2025 年 5-7 月经营成本；返还已付款未发车的返利及补贴；恢复售后服务体系。然而，对现在的哪吒汽车来说，要钱显然是不现实的，与经销商之间的危机，可能还要将应对供应商的那一套“故技重施”。

此前，哪吒汽车在与供应商危机中采用了“债转股”的方式化解，与134家核心供应商达成超20亿元债转股协议，通过将70%债务转为母公司股权、30%分期无息偿还，短期内缓解现金流压力，同时绑定供应商利益形成“复产联盟”，包括宁德时代等头部供应商也参与在内，部分恢复了外界信心，缓解了债务压力。

不过，相比供应商，经销商群体更加庞大，个体力量更为分散，协商将更加困难。更重要的是，一味通过股权化债也并非长久之计，真正能够解决哪吒汽车燃眉之急的仍是实打实的注资。

因此，当张勇人在英国的信息在热搜上发酵几个小时后，其本人就如同大家所预料的那样在朋友圈以“融资”为由解释自己人在英国的缘由：“至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。”

只是，哪吒方面还有没有力气等到张勇融资归来的那天，又将是另一个值得深入思考的问题了。