曾几何时，五菱凭借“人民需要什么，五菱就造什么”这句响亮口号，在国内市场赚足眼球，收获大批消费者的青睐。从大街小巷随处可见的五菱宏光，到一度火爆的宏光MINIEV，五菱似乎总能精准把握市场需求。但如今，曾经的辉煌逐渐褪色，五菱正面临着前所未有的困境，营收跌破百亿，为15年来首次，这到底发生什么？

营收“滑铁卢”或是预料之中

据财报数据显示，五菱汽车在2024年营收为79.49亿元，同比下滑24.2%，自2010年以来首次跌破百亿大关，且2021年至2024年，营收已连续四年同比下滑。

这与五菱长期以来主打的低价策略有着密切关系，以五菱宏光MINIEV为例，主销车型价格在4万元左右，五菱缤果主销车型也仅7万元左右。

低价策略确实为五菱带来可靠销量，让宏光MINIEV等车型销量一度领先，但也极大压缩了利润空间。2024年上半年，五菱净利润仅0.97亿元，单车利润低至170元，在行业中处于垫底位置。

战略失误，质量问题频发

五菱这种下滑现象并非偶然。中国乘用车市场整体在2023年同比增长5.6%，在大部分车企都增长时，五菱却逆势下跌12.31%，这也表明其问题很大原因源于内部战略失误。

尤其是依赖微型车市场，随着消费者升级加速，需求也逐渐萎缩。五菱曾经几款的“销量王者”也被星越L、比亚迪宋PLUS等中高端车型取代，似乎暴露了低端市场红利消退的残酷现实。

另外，质量问题也逐渐显现。在今年1月份，五菱旗下宝骏汽车的SUV纯电车型悦也出现刹车失灵，问题车型达百辆。这样涉及车主们的人身安全问题，一时间迎来众多舆论，也收到车主们的集体投诉。

宝骏方面很快做出回应，称第一时间介入解决用户车辆问题，相关的故障不叫“刹车失灵”，而是部分车辆存在软件BUG，导致车辆制动助力降级，同时车辆进入限速保护状态。

但车辆故障的宝骏车主似乎不吃这套，甚至有车主认为是在玩“文字游戏”，还有车主要求对其他没问题的车辆进行全面检查排除隐患。

不仅宝骏，被五菱寄予厚望的五菱星光同样被频繁投诉，问题包括故障灯亮、发动机声音大、车内异响、欺诈销售等。不过，最令消费者气愤的不只是质量，更是五菱对问题处理的态度。

最为著名的当属“遇到问题先撤稿，听不听劝再说”。面对投诉，五菱多次被指“掩盖问题”-如向短视频平台发送撤稿函，要求删除负面视频并道歉。这种先“解决提出问题的人”的公关策略，进一步损害五菱品牌信誉，似乎违背了“人民需要什么就造什么”的宗旨。

汽车网评：

若营收的持续下滑和质量问题的不断发酵，只会让五菱越陷越深。所以，五菱应该从源头解决质量问题，重塑消费者对品牌信心，否则，只会让“国民神车”称号成为叙事的一道缩影。