3月 29 日晚 22 时 44 分，一辆小米 SU7，在安徽省德上高速池祁段撞击中央隔离带的新泽西护栏后起火燃烧（官方回应：非自燃），导致车内三人不幸遇难，引发公众广泛关注。

此后小米针对该事故发布了两份官方回复。第一份主要是行车数据：

第二份是针对外界关注的问题进行了重点回应：

这两份说明暂时回复了不少关键问题。其中，关于现阶段因使用智能驾驶辅助系统而发生的事故（大部分责任无法判断），小米SU7用户这起事故并非孤例，此前包括特斯拉、问界、理想、小鹏、蔚来等车企的车型都出现过，毕竟现阶段不管是宣称L2还是L2++级别的智能驾驶辅助系统，都只是“辅助”驾驶，而不能做到完全接管车辆。

即便是高速这种相对封闭的车道，系统也容易受到天气、道路环境的影响，随时需要驾驶人员进行接管，尤其是夜间在高速行驶中遇到修路改道这种工况，很容易发生事故。用户在实际驾驶中，还是需要把注意力放在形式的道路环境上。并且需要全程保持注意力高度集中。

另外这起事故中引发极大关注的一点是用户是否是因为撞击后车门无法解锁而被困车内，导致车毁人亡的。这是本文要讨论的问题——最近几年我们讨论过过多起类似事件。

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车门是否解锁失效存疑

目前社交平台上有自称是用户的家属说到车门无法解锁，短视频平台上也有网友说路过的大货车司机尝试救援，但是拉不开车门，能看到的视频就是熊熊的大火了。车门是否真的无法打开，通过网络的只言片语暂时还无法下结论，只能说有诸多疑点。

小米官方发布了事故的时间轴：22:44:26-28s之间车辆发生事故，在22:44:28s时Ecall触发，15s之后车端Ecall接通，跟车内的人员确认发生了事故，随后就调配了救护车。

从事故的时间轴来看，关于车门是否解锁存在以下三个疑问：

1、事故发生后车内人员能跟救援中心的人沟通，但是否具备行动能力存疑，这一点Ecall的通话记录应该会成为后续事故鉴定的证据之一；

2、Ecall可以接通，说明此时备用电源能工作。这里要说明一点小米SU7的Ecall采用的是备用电源供电，而不是由蓄电池供电，所以Ecall能工作并不能证明给车门供电的电源是否依然在工作。

3、救护车大约是在十几到几十分钟后到现场，而此时车辆已经被大火吞没。

这里存在两种可能性：一是车内人员在经历高速撞击时候后可能已经没有行动能力逃出；二是车内人员具备行动能力，但车门出现了断电，车内人员无法通过电释放按键打开车门，而同时又不知道如何使用SU7这种电动门的车内应急开关，导致无法开门逃出。

关于车门的疑问需要官方给出最终的鉴定结果，但是即便是解锁失效，小米汽车产品设计其实也不能简单的就说有问题。

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小米车门的设符合相关标准吗？

根据《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》中的规定，车辆在发生碰撞时必须车辆不能上锁，如果是有自动落锁功能的车辆，则要求碰撞过程车辆要能实现自动解锁，也就是说车辆在发生正面撞击事故后，车门不能处于锁止状态。

但是国标的试验速度为50km/h，在这个速度下发生事故前门能保证关闭但不锁止即满足国标的要求。SU7上市前必然是满足了国标验证，即获得了相关认证公告才被批准上市。而小米SU7这起事故中，事故发生的速度为97km/h，已经远远超过了国标要求。

在2024版的C-NCAP正面撞击评价规程中，对于车辆发生正面撞击后的安全评价中，也要求车辆不能处于锁止状态，否则在评价得分中将被给予扣分的处罚。

而在2025年3月份，小米SU7在2024版C-NCAP测评中，获得了五星认证。也就是说小米SU7满足《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》和2024版的C-NCAP正面撞击评价规程中的要求。

小米SU7是否有备用电源防止此类碰撞事故导致的车门解锁失效？

关于碰撞后车门解锁失效的问题，其实之前我们在雷克萨斯LM的高速事故和问界M7的事故中都做了详细分析（《雷克萨斯LM300h碰撞后，为什么车门打不开？| 明镜pro》《隐形门把手成“祸首”：发生碰撞后为何会打不开？该如何救援？｜明镜pro》），大概的原因可以推测为以下四种：

1、碰撞过程中连接蓄电池的主线路被撞断，导致整车下电；2、蓄电池在碰撞事故中已经被损坏，而无法实现放电功能；3、碰撞过程中某个电控零部件保险烧断、蓄电池电压被拉低，导致门锁无法电控解锁；4、控制车门锁和把手的电路在碰撞过程被切断。

针对小米SU7这类采用电控门的车型，在安全性上业内普遍存在一种担忧，即在碰撞事故中如车门出现被断电的情况，会影响到车内人员的脱困。因为电控门基本上都不配备机械锁芯，车门没有解锁时车外无法用钥匙进行机械解锁，只能通过砸玻璃进行救援。

而车内很多车门也取消了开启把手，取而代之的是按键解锁，同时在门饰板相对隐蔽的地方配备一根应急拉线，如果用户对应急解锁不熟悉，很可能就不知道如何打开车门。

所以在采用电动门的车型中，业内都建议为车门配备一个独立的电源（最佳方案是两路备用电源，分别管左右侧车门），但是这会导致整车制造成本上涨较多，很多车企开发的电动门车型都没有配备备用电源。

小米SU7的电控门是否配备了备用电源呢？这一点官方没有宣传过，但是我们可以从一起案例中推测。根据媒体报道，之前有一名汽车博主策划了小米Su7对撞极氪007的视频，造谣抹黑小米SU7存在碰撞后车门无法解锁、Ecall未触发的安全隐患，但是最终被小米汽车调查发现是因为小米SU7的蓄电池被恶意拔掉导致碰撞后车门无法打开。其实从这件事情中就能推断出一个结论，小米SU7的车门依然是依赖蓄电池供电，在蓄电池电源被拔掉后车门无法解锁是事实，而Ecall因为有备用电源而被激活。

所以这起事件也能证明就算小米SU7为车门配备了备用电源，只要蓄电池被撞坏车辆还是无法解锁，最起码在极端碰撞工况下（蓄电池被撞坏、低压回路断开等）不能保证100%解锁。所以我们再讨论它是否配备备用电源就没有任何意义。

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遇到无法解锁，怎么打开车门？

在汽车电动化的当下，很多高端车型的车门采用的都是电控的解闭锁逻辑，如果碰撞事故中自动解锁失效，我们该如何更快地打开车门进行救援或者逃生呢？

从车内打开车门，目前主要可以划分为两大类，即配备机械拉手和采用电释放按键开门两种模式。在断电情况下，前者解保险再拉开或者双拉即可开门，后者一般与应急拉线搭配使用，区别在于应急拉线布置的位置不一致，以小米SU7为例，应急拉线就布置在地图袋前端。

从车外开门救援，目前把手按结构形式大致可分为固定式把手、旋转式隐藏式把手、伸缩式隐藏式把手、半隐藏式翻转机械把手、半隐藏翻转电动把手、半隐藏固定式把手、无把手（按键或者触控式）开门等。按照控制逻辑可分为电控和机械开启两类。

极越01车门无把手宝马ix半隐藏式把手、带应急解锁

大众ID.6半隐藏式翻转电动把手，可翻转开门

不管哪种把手如果遭遇碰撞后未能自动解锁的问题，车外救援都只能通过砸玻璃去拉内开把手或者应急拉线来开门。

不管此次小米SU7事故中是否存在车门不能解锁的问题，我们都在此呼吁：车企在应急机械解锁结构及布置的设计上，一定要选在方便操作，且容易被发现的醒目位置，同时做好用户培训，一方面方便用户的使用，另一方面为救援节省时间。

其次，如果整车都是采用电动门型，建议在车身不易被撞击的位置设计一个备用电源，防止主电源在撞击中失效而导致不能自动解锁的风险，为车主多一份安全保障，毕竟新能源车碰撞后起火往往只有几分钟的黄金逃生期。

当然，目前关于小米su7事故的疑问都需要等待更多的信息，以及官方鉴定。以上也仅作为讨论，如有不当请联系删除。