没有最卷，只有更卷

若你的眼光不只是局限于比亚迪这种占据舆论大头的品牌的话，你会发现在同样的价格预算下还有很多“更便宜更大碗”的车型，本文的主角东风风行星海S7增程版（以下简称「S7增程版」）就是其一，新车预售12.99万起，保守盲猜正式售价「12小几」，这价格杀得比同样定位是C级车的零跑C01和东风奕派eπ007还要低，那么问题来了，这么便宜能有好货吗？

新车搭载了东风集团倾力打造的马赫增程系统，其搭载1.5L缸内直喷引擎+160kW驱动电机，配备28.3kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航235km，满油满电的综合续航可以达到1250km，高速馈电油耗仅为4.89L/100km。

动力方面官方宣称可以达到7.2秒“破百”，实际在电池电量充裕的前提下，这个宣称基本没有水分，运动和运动+模式之下确实能有很好的动力响应和输出，并且无论在哪个模式之下，油门调校也符合线性不突兀的标准，开起来没有传统廉价电动车那种晕车的感觉，那怕是你刻意用风琴脚的脚法去挑逗油门，车辆也不会过于不安分地“窜”，脚不稳的老哥也可以开得像老司机那样。

极速受限于电机转速保护只能拉到165km/h，从实际的高速驾驶体验来看，100km/h以上的后劲确实没有预期的那么猛，如果说100km/h以内该车的表现就是7秒级，那么100km/h以上的表现就是9秒级的车。

比起动力而言，底盘反而秀出了东风这个大厂的调校功力，一般而言，这种主打高性价比的“C级车”受限于成本的原因，底盘调校往往是被忽略的一部分（反正许多用户在刚接触的时候都感知不出来，敷衍一下就好），因此此前的一些同概念竞品的底盘大多都会表现出前后轴动态不同步，并线像画蛇，以及悬架在遇到长波路时会有生硬且大幅度的抛跳，体验十分拉胯。而S7增程版的表现却令我刮目相看，FSD减振器的加入很好化解掉了长波路的大幅抛跳，面对稀碎的水泥破损路面也保留了很好隔绝感，绝大部分情况下没有多余生硬的振动传入到车内，舒适性的体验还是很不错的。

同时转向的调校也足够顺手，虽然整体的回正力随速度和角度的增益都不明显，但好在转向与车头指向的关联性还算比较同步，虽然路感没多少但车身动态的反馈是合情合理的，若不是激烈驾驶，满足日常用车状态下的好开顺手是没有太大问题的。

然后便是隔音，新车对于环境噪音的隔绝做得挺好，尤其是路噪的并没有特别明显，前排的风噪也不大，后排因为受限于掀背车的结构原因，从后备厢方向传来的一些风噪相对会比前排明显一些；另外就是引擎在启动充电的时候往往都在较高的转速工作，传入到车内的噪音和振动还是有的，和一般的增程车没什么明显区别。

动态部分的初印象大概就是如此，整体而言惊喜还是比较大的，底盘调校并不敷衍，这样的表现在同级别中还是值得表扬的。

剩下的静态部分也有不少值得聊的地方，首当其冲的就是设计，S7增程版造型舒展，贯彻的是功能性为先的超低风阻设计理念，整车设计及其圆滑，并呈现出前高后低，腰线向后方俯冲的趋向，整体看着就是一颗大水滴，因此它的风阻系数做到了超低的0.191Cd，比奔驰EQS还要低，这对于能耗和NVH水平都有挺大的帮助。

内饰的整体设计没有太多值得聊的地方，都是现在新能源车的简洁风+双大屏的“标准化设计”；配置水平足够完善，新增的方向盘加热功能充分考虑到了北方用户的需求，Face ID功能则可以根据不同人设置的预设坐姿和车辆设置自动调节，对于多人用车的家庭来说相当地实用。

考虑到S7增程版的流线掀背造型，以及新能源车高地台的架构，S7增程版的后排座椅还是避免不了坐垫过矮的问题，乘坐时大腿架空的现象还在，算是一个为了颜值而牺牲的点。不过长车尾却带来了超长的后备厢进深，结合掀背尾门带来的大开口，拿取东西还是挺方便的。

结尾

在10-15万级的增程轿车市场，S7增程版“高性价比+全能产品力”的打法，正是击中了一些不想买SUV的家庭用户的痛点。类似于轿跑车的设计打破了传统家轿的沉闷，增程式动力“可油可电”解决了续航痛点，同时还具备完善的机械素质，开起来也具备一定的品质感。尤其是比起零跑C01这些同级竞品而言，S7增程版无疑在价格、舒适性上面具备更强的优势，推荐还在观望的朋友们亲自去试试车。

据悉，S7增程版将在4月上海车展上正式上市，若最终售价延续预售诚意，这款被低估的 “全能选手”有望成为增程式赛道的黑马。