4月前两天，各车企相继发布3月份销量，其中，比亚迪、吉利、奇瑞仍身处高位。造车新势力中，零跑、理想、小鹏分居前三名。值得一提的是，按集团销量排名，上汽力压比亚迪，重回榜首。新势力方面，小米交付量逼近3万，蔚来仍未扭转“颓势”。

3月份销量情况与今年前两个月在市场格局上有细微的变化，但整体格局基本相同，绝大部分车企均能实现同比增长，传统车企的新能源占比也在逐步提升。

造车新势力的市场格局，逐步清晰

具体来看，目前销量排名前三的车企中，零跑以37095辆的新车销量跃居第一，同比增长154%，一季度累计交付8.76万辆的成绩也同样喜人；理想汽车交付36674辆新车，同比增长26.5%，一季度累计交付92864辆新车；小鹏汽车交付33205辆新车，同比增长268%，一季度累计交付94008辆新车。

出人意料的是，鸿蒙智行截至目前仍未公布3月销量数据，持续上演的理华之争稍微告一段落，目前变成了理想和理想的“平替”零跑的激烈争夺。

小鹏已经连续5个月销量超过3万，MONA M03和小鹏P7 的热度仍在持续。加上全新上市的小鹏G6和G9，后续进一步拉升销量，也并非不可能。

前三名外，小米汽车3月累计交付超29000辆新车，交付速度进一步加快。但小米汽车因高速碰撞起火事故正处在风口浪尖，有知情人士爆料小米已经出现退订情况。具体对累计订单数量有多大影响，目前还不得而知，但经历此事后，小米汽车还能否延续此前的火爆态势，需要打个问号。

其他品牌中，同比增幅最大的要数北汽新能源，3月份共销售14268辆新车，同比增长93.1%。其中，北汽极狐3月销量达历史新高，共销售13018辆新车，同比增长500.5%，一跃超过岚图、阿维塔的友商。

另外，广汽埃安3月销量34082辆，同比增长4.8%；极氪集团（极氪 领克）共销售40700辆新车，同比增长24.6%；长安深蓝共销售24371辆新车，同比增长86.7%。阿维塔和岚图销量双双过万，分别为10475辆和10012辆；智己汽车突破5000辆，同比增长67%。

值得一提的是，蔚来汽车3月份共销售15039辆新车，其中蔚来品牌销售10219辆新车，乐道品牌销售4820辆新车。虽然同比同样呈增长态势，但蔚来在销量上的掉队，是不争事实。就在4月2日，乐道汽车总裁艾铁成通过乐道APP发文称，不再担任乐道汽车总裁职务。艾铁成特别提到，未能将这台竞争力极强的好车达到与其产品力相匹配的销量。看得出蔚来要针对内部进行一次大变革，以便追赶目前快速发展的新能源车市。

从各新势力3月份乃至一季度的表现，应该能够看出今年新势力市场的格局，结合今年新能源技术发展趋势，后续各车企想要出其不意异军突起，实际上还是相对困难，而实现稳步增长，对于各车企来说更为现实。

传统车企表现不俗，各家差距正在缩小

3月份最出人意料的是，上汽集团逆袭比亚迪，重夺集团单月销量第一。

上汽集团3月份共销售385700辆新车，同比增长1.14%，其中新能源销售125700辆，同比增长48.2%，占比约32.6%；比亚迪3月共销售377420辆新车，同比增长24.8%。值得一提的是，比亚迪3月份海外销量突破7万辆，也是比亚迪海外销量首次达到7万辆。

第二梯队的吉利汽车共销售232177辆新车，同比增长54%，其中新能源车销售近12万辆，占比达到50%；奇瑞汽车共销售214770辆新车，同比增长18.3%，其中新能源销量为62219辆，占比达29%。

3月份为数不多的出现销量同比下滑的车企，长城算一家。其3月份共销售97991辆新车，同比下滑2.28%，其中新能源车销量为25174辆，占比刚刚超过25%。

不难看出，新能源产品占比更高的车企，整体销量要更好。即便是一直以燃油车打市场的奇瑞，目前新能源销量占比也接近30%。

2024年，长城新能源车型销量占总销量的26%，而今年3月份，其新能源销量占比显然未达到去年全年的水平。在燃油车渗透率逐步下滑的趋势下，新能源无法实现突破，很难拉高整体销量。

吉利和奇瑞能够稳步增长，就是顺应当下市场发展趋势。以吉利为例，旗下银河品牌销量暴增直接拉升了吉利的整体销量，加上极氪、领克整合后，同样是西安销量增长，吉利这一手“做减法”后的电动化、智能化发展策略，效果显著。奇瑞有些类似于比亚迪的打法，虽然目前仍是燃油车占据主导，但多产品矩阵、低价策略，以及全民智驾策略令其有更大的发挥空间，也满足了更多用户的多元化需求，销量上涨属必然现象。

由于各传统品牌在销量成绩上均处于上升态势，因此各品牌并未拉开太大差距，即便是比亚迪仍然一枝独秀，但仍无法持续拉开与吉利、奇瑞的销量差距，反而是吉利、奇瑞，正缩小与比亚迪的销量差距，相信再过一段时间，比亚迪完全一家独大的局面或要被打破。

结语：前3个月的销量表明，今年车市格局逐渐明朗，后续可能不会出现较大的变数。4月份即将迎来上海车展，但对于接下来的格局发展不会有太大影响。新势力中，目前的变数来自小米和鸿蒙智行，接下来的看点在于，鸿蒙智行能不能打好这场翻身仗，而小米多久能从这场舆情中走出，并通过YU7的上市改变新势力格局。传统车企中，比亚迪、吉利、奇瑞组成的民营铁三角，或继续占据市场主导地位，其他车企想要冲击他们的地位，目前来看稍显困难。