3月29日，2025中国电动车百人会论坛在北京钓鱼岛国宾馆举办。与会代表包括国家三部委相关负责人、行业专家以及知名车企CEO等。论坛设有28场主题演讲，聚焦“提高产业集中度”、“整治内卷式恶性竞争”、“智能驾驶安全”三大热点。

在百人会论坛举办的前一天，包括梅赛德斯-奔驰董事会主席康松林、宝马集团董事长齐普策、丰田汽车董事长丰田章男在内的40多位外资企业全球董事长、首席执行官及工商协会代表出席了在北京人民大会堂举办的最高规格的会见。此次会见释放出一个强烈信号——外资企业是中国式现代化的重要参与者，是中国改革开放和创新创造的重要参与者，是中国联通世界、融入经济全球化的重要参与者，中国对外资企业的政策不会变也没有变。

从一系列的信号可以看出，此前被舆论唱衰的外资及合资正在迎来新的利好。

合资2.0，以本土研发为重心

2023年是合资品牌的“分水岭”，那一年，中国品牌以56%的市场份额反超合资。

中国品牌的崛起离不开电动化、网联化、智能化的时代背景。在新能源领域，中国处于绝对的领导地位——中国新能源汽车产销量连续十年位列全球第一，其占比超过60%。

究其原因有二，首先，中国拥有全球最完备的新能源汽车产业链，覆盖三电与智驾，这是中国品牌得天独厚的优势。其次，在对待智驾辅助的问题上，视安全为造车底线的合资车企更加谨慎。

趋势一旦形成，没有谁是例外。面对新能源汽车的强势增长（2024中国新能源汽车渗透率已逼近50%），合资车企纷纷开启变革——他们不再困守以产品导入为主的合资1.0模式，而是通过加强与中国本土公司的合作、重组供应链提升竞争力，我们将这种双向赋能称为合资2.0。

比如，今年丰田与广汽深度合作推出了具备高阶智驾辅助功能的丰田铂智3X，东风日产即将上市搭载Momenta高阶智驾辅助系统的B级纯电轿车N7，上汽奥迪与一汽奥迪今年上市的新车型将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0。

大众除了与Momenta联合开发智驾辅助系统，还斥资7亿美金购买了小鹏汽车5%的股份。何小鹏曾公开表示，大众的制造体系相当优秀。

电动化层面，合资车企也在加速追赶。2026年将是合资“电混元年”，上汽大众明年将推出一系列电混产品，对插混或是增程动力，发动机强就赢在了起跑线。而上汽大众在燃油车领域的技术实力有目共睹，在新上市的途昂 Pro上就搭载了技术再突破的第五代EA888发动机。

从依靠产品导入的单打独斗到双向奔赴的融合发展，合资车企找到了参与旷世竞争的“方法论”。重点是，国家定了调——合资车企是中国汽车产业不可或缺的组成部分。

大众为中国带来了什么？

提到合资，就不得不提到“合资标杆”上汽大众。上汽大众成立于1984年10月（前身叫上海大众），是中国第一家中德合资公司。 

▲ 国民记忆 桑塔纳

说大众是德系品质的代名词，没有人会反对。在安全实验、工艺标准、验证测试等核心领域，大众堪称“黄埔军校”。

前不久，我参观了上汽大众安全实验中心，该中心自2013年启用以来，每年进行超过500次碰撞试验，相当于每个工作日报废两辆新车。最让我震惊的是它的假人中心，49个假人造价超过1亿RMB。

▲ 上汽大众造价上亿的假人中心

大众不只独善其身，同时也在帮助其它车企提升工艺水平及品质标准。此前江淮的一位部长告诉笔者，因为思皓合作项目，大众为江淮带来了全新的品质标准与管理体系。

公允地说，没有大众这样的全球巨子进入中国，中国汽车工业不会发展得这么迅猛，作为普通用户的我们也不能这么快地享受到全球化产品与服务。正是因为有合资车企的积极参与，中国汽车产业才经历了爆发式增长——从2009年开始，中国稳居全球汽车消费第一大国。

反内卷重安全

此前合资车企集体陷入困境，一方面是因为智舱、智驾辅助与用户需求存在差距，但同时我们也看到，中国车企内卷式竞争极大影响了行业生态。

好消息是，国家出手反内卷！在百人会论坛上，国家发改委、工信部及国资委相关负责人明确表态，三部委将联合整治内卷式恶性竞争。

国家发展改革副主任郑备直言，汽车行业无序竞争不仅在短期内造成行业利润下降、长期还将削弱汽车产业的竞争力。

工信部副部长辛国斌指出，汽车产业发展还存在一些不容忽视的问题，国际上保护主义、单边主义加剧，多边贸易体制受阻，关税壁垒增多正在冲击全球产业链、供应链，国内有效需求不足，内卷式竞争问题突出。

国资委副主任苟坪强调，不搞内卷式竞争，不卷价格拼品质，不卷参数拼体验，不卷噱头拼服务，共同构建更加健康、更可持续的汽车产业生态。

作为行业普通观察者与消费者的我，认为汽车行业急需解决两大问题：

首先是提升车企的盈利能力，无休无止的价格战让车企盈利能力大幅降低。70多家车企参与竞争，大概只有10%的车企有盈利。绝大部分车企面临亏损绝非正常现象，就业、财税也会受到影响。

其次是规范智驾宣传，智驾宣传现在既无标准更无底线，智驾辅助被一些ICT公司夸大成自动驾驶，不少不明真相的用户在拿生命祭奠智驾。

针对这一怪象，中国电动汽车百人会副理事长、中科院院士欧阳明高呼吁“全民智驾是智能的智，不是自动驾驶的自，确保大模型的安全性与可靠性，仍是当前亟待攻克的关键课题”。

他预测，到2030年，基于先进的端到端大模型的L4级全自动驾驶乘用车，有望在中高级乘用车实现规模商业化——请注意，2030年、有望、中高级这三个关键词。

况且，炙手可热的L3、L4自动驾驶绝不是空中楼阁。安全、品质、服务永远是车企的基本功。

最后说说

作为产业新生态，智能电动汽车的发展如硬币两面，它既为中国品牌赢得了进军全球的机遇，让中国制造站上了世界舞台，但同时，我们也在承担过度内卷带来的副作用。

汽车产业正在经历深刻的变局，不仅合资在重组供应链，“国家队”也面临重组。国务院国资委相关负责人在百人会论坛上明确表态，下一步将对整车央企进行战略性重组，目的是为了打造具有全球竞争力、拥有核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团。

这意味，未来的竞争将以集团车企为主，比拼的不只是某项技能，而是依托核心技术、安全品质、服务能力构建的体系实力。