这次试驾，体验很特殊，首先是正值小米上热搜的当口，这件事不由让人反思，所谓的“全民智驾”、“智驾普及”，真到了时机成熟的时候么？然后就是试驾的这款产品：奇瑞风云T8，它给人一种相对“古板”的印象：9.99万起的价格确实不高，而且是4米7的A+级尺寸还带7座；可除了插混动力之外，智舱、智驾等等也的确不是它的强项，而是奇瑞一如既往强调的好底盘、可靠动力。当这两件事凑到了一起，让我想通了一个问题：奇瑞这两年为何能够“闷声大涨”。

对于风云T8这款车，确实如开头所说，科技、智能化都不是它的强项，除了一个索尼音响之外，8155芯片、常规的L2驾驶辅助，跟最新的对手比只能算中规中矩的水平；好在，它不仅以低于宋PLUS等强力竞品的价格，同样给出了4米7的大尺寸，还实实在在的给出了七座。而奇瑞也更加实在，产品讲解会上就直接了当的说明：这主要是应急用一下，重点还是在于5座和大空间。

说完这句之后，奇瑞的产品官更是把PPT一关，把我们带到了零配件展示区。说实话，当时的我是有些抗拒的，一是因为悬挂、发动机、变速箱、底盘这些东西已经看了太多年了，别说我们这种从业人员，消费者也早就听腻了（事实上除了小钢炮流行的那几年，机械一直是一个相对冷门的话题）；二是在要么吹智驾、要么讲全新三电平台的25年，试驾完这么一款“传统理工男”思维拉满的车型，事后写稿有些不太好向读者交差。

可恰恰是机缘巧合，SU7的碰撞事件让我对风云T8的态度有了180度转折：高阶智驾、激光雷达、高压平台、快充闪充……且不管十万的价格能不能买到，这些听着确实更新潮更让人来劲；但这真是汽车的本质么？比起一时贪欢、新鲜感，是不是驾驶员更全神贯注于驾驶，或者享受操控，乘员该打盹打盹该看风景看风景，顶多和驾驶员聊聊天解解乏，最终安全的到达目的地，才是出行最正确的打开方式？

有了这种反思之后，零配件展示区那些原本让我有些“提不起劲”的机械件再次在脑海里浮现：转向节、悬挂等关键部位，用的都是厚实又轻量化的铝合金材质；粗壮的保险杆、防撞梁，视觉效果很有安全感，两三根手指又能轻轻捏起来；座椅看着不是特别奢华，但骨架扎实填充饱满；那台发动机、插混系统，还有整车的主要零部件，还被奇瑞打上了终身质保的印记（限首任、非运营车主）。

进入到试驾环节后，风云T8身上那些平时看不见的硬件也终于发挥了作用。调好座椅、系上安全带，以不“鬼火”、“激烈驾驶”，也不当“龟速车”、尽量又快又稳的方式驾驶它，风云T8很快就能让人有一种“老司机找到趁手座驾”的亲近感：以较高的速度过弯，轮胎该响还是会响，侧倾也还是会有，但一切都显得很淡然，体验明显区别于电车那种“神经质模式”；场地内全力加速、刹车，G值不会给你过强的感官刺激，但什么点能停下来、踩多少合适，熟悉的反馈让人心里很有底。

至于是颠簸路面和减速带，风云T8也是一副比不了超高价位，但跟知名合资对手PK完全不虚的姿态：路感很清晰，但不会震的人脑仁疼，当年号称底盘高级、价格卖到小20万的途观、翼虎、CR-V，底盘质感和舒适度也不过如此了。这个时候再看一眼5L级的油耗，它不就是当初很多人梦寐以求的好底盘+大空间还有低油耗么。

体验完产品之后，再来聊奇瑞这两年为何能“闷声大涨”的话题。对于纸面数据和配置单，以风云T8为代表的奇瑞车型确实很难成为最扎眼的那一类；可实际上，这是我们这帮媒体越来越键盘党，或者说被一些新事物给“带偏”了。对于沉默的大多数，他们反而像我们当初迷恋高尔夫GIT、迷恋福克斯ST那样越来越关注驾驶本身，关注一款车真正核心的舒适、安全、耐用性。而除了那些依然热销的合资燃油车，奇瑞提供了一个既经典，又带着新能源特色的新选择，这种通吃路径，注定它会在国内外全线开花。

小结：

关于奇瑞风云T8这款车，简单总结试驾的体验就是：成本都花在不太能看的见的地方，所以科技项目确实不太强，但底盘、操控、舒适性直接拉满，尤其在9.99万这个找不出太好操控的价格区间，它算得上一股清流了。这个时候再考虑汽车到底是要“花哨”还是要可靠好开、方便耐用这个哲学问题，以及十万预算选其他车能不能买到强力科技体验这个现实问题，你会如何做出抉择呢？