中国汽车工业这几年取得的突破是有目共睹的，特别是在这两年加快技术转化的过程中，自主品牌在高端市场的话语权是越来越大了。近日，仰望U7以62.80-70.80万元的售价正式登场，凭借易四方、云辇-Z、天神之眼A等核心技术，试图在属于BBA等品牌的百万级豪华轿车市场里分走一杯羹。但想要虎口夺谈何容易，这里我们就来看看它到底有哪些本领吧。

外观方面，仰望U7延续了“时空之门”家族设计语言，前脸C形灯组与无框车门、电动尾翼的组合，整体上的科技范是很足的，而且配合整车底盘中清晰可见的金属扰流包围，运动效果也比较到位。

不过，过于夸张的前大灯组和分体式尾灯设计，可能对于同级BBA所瞄准的商务人士来说，会显得有些过于夸张了些。看看新一代宝马7系因设计争议而在欧洲等市场遭遇的销量下滑，仰望U7很可能也会遭遇类似的窘境。当然，仰望U7通过投影感应尾门、全车电动吸合的自动车门等配置，还是能够通过这些目前还不算普及的仪式感，拉回一些商务人士的心。

尺寸方面，车身长宽高与轴距达到了5265/1998/1517mm/3160mm（纯电版）、5360/2000/1515mm/3200mm（插混版），整体数据与奔驰S级、宝马7系相当。但无论是比例，还是视觉姿态上，仰望U7其实都更强调轿跑风格，也最终在A柱、车顶线条等优化下，实现了0.195Cd的风阻系数。

内饰方面，座舱还是强调了“星环座舱”对称式布局，两端的23.6英寸嵌入式液晶屏会与中央的12.8英寸OLED屏相匹配，而方向盘前端还会有投影面积达70英寸的AR-HUD抬头显示系统。装饰上，包括Nappa真皮、枫木饰板以及碳纤维这些高级材料都会出现在座舱内，选材上还是保留了传统豪华品牌的质感表达。

值得表扬的是，仰望U7的座椅设计兼顾了豪华旗舰所需要的功能性与仪式感。前排座椅支持包括侧翼主动调节在内的20向电动调节，并集成了热石按摩功能；而四座版的后排独立座椅还配备电动腿托与双12.8英寸娱乐屏，全车虚拟+实体屏幕的显示面积超过了155英寸。同时，丹拿音响包含了升降高音单元，通过标配23扬声器支持杜比全景声音效，加上四区独立空调、冷暖冰箱+杯架以及智能香氛等系统，这些豪华配置堆砌起来，确实会显得比奔驰S级更现代一些。

智能方面，DiLink高阶版已经接入了DeepSeek大模型，可实现四音区智能语音交互，也支持声纹识别、人脸识别以及连续对话识别，而车机的生态拓展也是非常丰富的。智驾方面，DiPilot 600“天神之眼A”高阶智驾系统标配了3颗激光雷达与双英伟达Orin-X芯片，通过最多37个感知硬件，其已经实现了1公里代客泊车、全场景智能泊车、易四方泊车以及覆盖高快城的智能领航辅助驾驶，在这个领域里，奔驰S级们与仰望U7的差距还是比较大的。

三电方面，仰望U7提供了插混版与纯电版可选，二者采用了同价销售的策略。两个动力版本均搭载了四电机，总功率为960kW(1306Ps)、总扭矩为1680N·m，可以在2.9秒破百、实现270km/h极速。其中，纯电版拥有720km的CLTC纯电续航、支持500kW充电功率（双枪充电），能在20分钟内完成30-80%快充；而插混版则采用了自主首发的2.0T水平对置发动机与四电机匹配，拥有200km纯电续航、1000km综合续航，支持230kW充电公里，能在10分钟内完成30-80%快充。

底盘方面，仰望U7的全数字底盘架构中包含了前双横臂+后多连杆式独立悬架，能通过中央计算平台来优化各系统间的响应。易四方技术则赋予其四轮独立扭矩控制能力，配合双向20度后轮转向，4.85米转弯半径优于部分A级轿车；而云辇-Z则能通过激光雷达预瞄功能，实现了悬架阻尼与高度的主动调节，从而优化舒适性、通过性以及不同路况下的制动能力。

写在最后

仰望U7的价值当然不仅体现在2秒级性能、20分钟双枪快充等数字上，更在于它的深度电气化把豪华标准给抬高了不少。从云辇-Z与易四方解决的性能与操控问题、天神之眼A打通了全场景高阶智驾等等，这些都让它能够在BBA同级竞品面前建立优势。不过，面对存在着品牌溢价的BBA，仰望U7想要成功还不能只靠产品本身，如何让消费者走进车内试驾，并把这些“黑科技”的实用之处展示给消费者，这或许才是仰望虎口夺食的关键所在。