继日产GT-R和福特福克斯之后，马自达于2025年3月7日官方宣布全球停产经典轿车马自达6。可能GT-R离我们普通人太远，但马自达6绝对算是曾经的一代国民神车。这款诞生于2002年、历经三代的传奇车型，不仅承载着一代人的驾驶记忆，“东瀛宝马”，“弯道之王”的称号更是响亮至今。

23年传奇：从“弯道之王”到“魂动美学”

2002年东京车展上，第一代马自达6横空出世。它搭载2.3L自然吸气发动机，双横臂悬架，出色的动力和操控，被冠以“人马合一”，“弯道之王”的称号。进入中国市场后，它以颠覆性的动感设计打破帕萨特、雅阁主导的老派格局，红色车身成为街头最亮的崽。

2009年，第二代车型“睿翼”试图冲击高端市场，却因与老款马6同堂销售导致定位混乱。真正的蜕变出现在2012年第三代车型——阿特兹。魂动设计语言让车身线条如猎豹般蓄势待发，创驰蓝天技术将燃油效率提升8%，SKYACTIV底盘与GVC加速度矢量控制系统让操控更上一层楼。巅峰时期，马自达6全球年销量突破30万辆，成为马自达品牌的灵魂支柱。

盛极而衰：坚守与迷失的交织

然而，辉煌之下暗藏隐忧。马自达6对自然吸气发动机的执着，与行业涡轮增压趋势背道而驰。当竞品以更强的动力与更低的油耗抢占市场时，马自达6的“人马一体”理念逐渐沦为小众情怀。与此同时，SUV浪潮席卷全球，CX-5等车型的崛起让轿车市场愈发边缘化。至2024年，马自达6全球销量已不足2.3万辆，仅为巅峰期的7%。

在中国市场，马自达6的命运更显唏嘘。从曾经的畅销车型，到2021年一汽马自达合并后阿特兹停产，再到2025年长安马自达全系月销不足7000辆的惨淡，这款曾让年轻人“一眼心动”的车型，最终被新能源与智能化浪潮吞没。

转型之困：电动时代的“有形无神”

为顺应电动化趋势，马自达在新时代寄希望于全新车型EZ-6。这款车基于长安深蓝SL03平台打造，但在外观上延续了魂动设计，起码“看上去”，它依然有着马自达独特的味道。不过相对遗憾的是，因为是同平台而来，马自达独有的驾控基因它似乎没有全盘继承。而且，随着国产品牌的崛起，EZ-6的销量压力也越来越大。

终章与新生：一个时代的集体记忆

停产消息传出后，社交平台上涌现出大量车主留言：“我的马六11年无大修，准备再战五年”“2008款老6仍在服役，它是我青春的见证”。这些声音背后，是马自达6用23年时间刻下的独特烙印——它不仅是交通工具，更是驾驶者与机械对话的桥梁，是“Zoom-Zoom”理念下纯粹驾驶乐趣的化身。

而今，马自达6的停产为燃油车时代画下了一个悲壮的句点。正如福特福克斯同日宣布停产的命运所揭示的，传统车企在技术路线、利润压力与电动化转型间的挣扎，已成行业缩影。但马自达6的故事远未结束：它的魂动美学将融入新能源车型，它的驾控精神或将以电驱形式重生。当未来某天，某款电动车再次以“人马一体”的精准过弯惊艳世界时，人们或许会想起，那个曾以红色车身点燃街道的“弯道之王”。

后记

“经典之所以为经典，是因为它从未被时间驯服。”马自达6的停产不是终点，而是一段传奇的沉淀。在电动化洪流中，我们期待马自达能找回“Zoom-Zoom”的初心，让下一个23年，依然有人为驾驶的纯粹热泪盈眶。