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韩国汽车产业协会最近发布了《2024 年世界汽车生产现状与启示》的报告。

报告显示，2024 年全球汽车产量较前一年减少 0.5%，为 9395 万辆，这是自 2020 年因新冠疫情导致产量急剧下降（-15.4%）以来首次出现产量下滑的情况。

全球产量下降的主要原因是丰田、本田等部分企业存在质量认证造假问题，导致日本汽车产量下滑（-8.5%），同时泰国（-20.0%）、韩国（-2.7%）、西班牙（-3.0%）等地的产量也有所减少。

韩国国内汽车产量尽管出口数量（278 万辆，增长 0.6%）有所增加，但由于内需不振，较前一年减少 2.7%，为 413 万辆，在全球排名从第五至六位下滑至第七位。

从国家来看，中国（3128 万辆）、美国（1056 万辆）、日本（823 万辆）、印度（601 万辆）连续四年位居前四位，这四个国家的汽车产量占全球汽车总产量的 59.7%。

中国由于政府主导的刺激内需政策与出口鼓励政策相结合，产量较前一年增长 3.7%，达到 3128 万辆，连续 16 年位居全球第一。
紧随其后的美国，尽管国内销量有所增长（1596 万辆，增长 2.2%），但由于美国汽车制造商专注于库存管理，产量小幅下降 0.7%，为 1056 万辆。

日本因丰田等部分企业存在质量认证造假问题，以及自然灾害导致生产中断的影响，产量较前一年减少 8.5%，为 824 万辆。此外，调查显示印度国内销售和出口呈现稳健的同步增长态势，产量较前一年增长 2.9%，达到 601 万辆。

在年产量 400 万辆左右的中等排名竞争中，韩国将第六名的位置让给了墨西哥，排名依次为德国、墨西哥、韩国。德国尽管出口量（318 万辆，增长 2.3%）有所增加，但受国内销量（315 万辆，下降 1.2%）减少的影响，产量下降 0.7%，为 442 万辆，与上一年度水平持平；墨西哥得益于出口和国内销量的增长，产量较前一年增长 5.0%，达到 420 万辆，时隔五年超越韩国，重回第六位，并创下历史最高生产纪录。

韩国国内汽车销量降至 2013 年以来的最低值，为 163.5 万辆（下降 6.5%），产量较前一年减少 2.7%，为 413 万辆，排名下滑至第七位。在全球的占比达到 4.4%。此外，巴西产量为 255 万辆（增长 9.7%），西班牙为 237 万辆（下降 3.0%），泰国为 146 万辆（下降 20%）。

该报告指出，韩国汽车产业面临着内需饱和以及全球竞争加剧等国内外挑战，产业基础正受到威胁。
有分析认为，由于韩国国内汽车市场潜在需求有限，即使今年内需较前一年有所回升，对产量扩大的效果也不会太大。

中国汽车行业在全球市场的主导地位不断增强，以及美国可能征收关税，预计这些都将成为导致韩国汽车出口减少的因素。此外，预计美国的关税政策将加速包括整车企业在内的韩国国内制造企业扩大海外生产和投资。

如果不能及时应对瞬息万变的经营环境变化，韩国汽车产业可能会因竞争力下降而被挤出全球十大生产国行列，并且可能会对整个产业产生全面的负面影响。

报告还指出，韩国国内工厂开工率下降将导致零部件行业经营恶化和就业减少，很可能对上下游产业产生负面影响。

有分析认为，考虑到汽车产业在韩国国内制造业生产和就业中所占的比重，生产基础的削弱可能会导致韩国国家制造业竞争力下降。

另一方面，韩国汽车产业协会相关人士强调：“在明确保持和扩大国内生产规模这一目标下，为了能与全球先进国家平等竞争，需要扩大对未来汽车生产和设备投资的税收优惠，出台刺激对环保汽车普及的内需政策，同时还需引入‘促进生产的税收政策’等政府的特别政策支持，以促进和支持汽车生产。”