上汽与华为官宣深度合作，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东出现在合照中，一切已在不言中。上汽集团申请的商标“尚界”，很有可能是华为的第五“界”。

上汽集团指出，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，也就是说，双方合作的车型从产品开发到销售，完整环节都有华为的深度参与。

有消息人士向路咖汽车透露，双方合作的第一款新车最快将于今年12月上市。仅剩不到一年的时间，第一款车基本可以断定是改款车型不是全新开发。

在蛇年春节前夕，我们曾独家报道了上汽大乘用车板块开启全员竞聘。通过组织架构的调整，重建基础机制，为导入华为作准备。在官宣合作当晚，上汽大乘用车官方发布了与华为合作的“重磅项目”招聘信息，涉及整车产品负责人、整车产品经理、整车项目负责人等多个关键岗位。

就在前不久，上汽大乘用车全员竞聘有了新的进展，一次性任免了60多位中层干部。一位接近上汽集团的消息人士透露，“竞聘成功的60多位干部主要负责上汽自主板块原有的业务，尚界项目是独立的。”

兵马未动，粮草先行。事实上，在官宣合作之前，尚界项目已经启动了社会招聘，有知情人士透露，社招主要是外派到上汽的华为OD（Outsourcing Develop）岗。

尚界，最便宜的“华为车”？

我们曾在之前的独家报道中提到过，上汽与华为初步确定合作的第一款车是重启飞凡内部代号为“ES37”的中型纯电SUV，这款命名为飞凡RC7的新车在去年5月公布了申报信息，原计划同年上市，后因荣威与飞凡品牌整合，ES37项目被搁置。

在蛇年春节假期后，又有消息称，尚界第一款车将重启上汽荣威旗下内部代号为“ES39”的纯电旗舰SUV，不过这一消息后被上汽内部人士否认。

我们曾经在之前的报道中推演过上汽与华为合作的产品定位，上汽与华为的合作新车，如果把起售价带到20万元以内，将避免与其他上汽子品牌车型定位冲突。

而一旦把起售价低于20万元，尚界将是最便宜的华为车。随之而来的问题是，华为是否准备好把满血方案带到20元万以内车型上。因为余承东此前曾公开表示过，没办法把成本做到那么低，甚至在20万以上的智界上都是亏损的。

不管尚界能否搭载满血华为方案，从过往的经验看，能进华为的渠道已经成功了一半。再加上，问界、智界、尊界、享界的产品矩阵里，都没有一款20万以下的产品，如果尚界填补了这个空白，那还是会有很大的赢面。

“这里面最大变量不是别的，是上汽能否让渡出话语权。”一位接近上汽集团的知情人士评价道，华为的IPD体系与传统车企的产品开发流程完全不一样，双方合作后，相当于让华为来教车企造车。这个过程，难免会有矛盾与冲突。上述知情人士直言，这才是尚界能否成功的关键所在。

第五界会让谁慌？

今年开年，比亚迪掀起了“全民智驾”的浪潮，高阶智驾被下放到价格更低的车型上。有消息称，比亚迪“全民智驾”发布不久，多地订单量激增。自2月份比亚迪发布全民智驾后，多家主流车企蠢蠢欲动。奇瑞、吉利宣布在3月份发布新的智能化战略。

可以遇见的是，一旦高阶智驾成为标配，它将很难成为中高端车型的卖点。在智驾平权的浪潮下，即便是华为，也做不到无动于衷。尤其是在高阶智驾这场心智之战中，能否抢占先机将直接关乎成败。

华为车BU CEO靳玉志前不久在公开场合发言称，华为最早提出高阶智驾，在 2024 年 8 月就提出了全民智驾的概念。随后，全新岚图梦想家新推出了四驱乾崑版，首次将搭载满血的华为乾崑智驾 ADS 3.0 的高端 MPV 带到 35万元级。

其实，平权的本质就是价格的下探。能否把价格带到20万元以内，也关乎华为能否真正实现全民智驾。这对华为来说是挑战，对上汽来说是可以把握的机会。

没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。电动车时代，OEM发动机、变速箱的核心技术被绕开，一辆车好不好卖，和企业的技术实力不再有直接关系。曾经单飞的子品牌飞凡的失败，就侧面印证了这一点。有上汽内部人士评价称，上汽不缺技术储备，弱的是产品定义。一旦找准市场定位，15万的尚界势必会成为新能源汽车市场的搅局者。

余承东曾说，（鸿蒙智行）30万以上的销量远远高于30万以下的，消费者愿意买贵的。可见消费者对华为智驾的认可度与付费意愿。数据也证明了这一点，有调研机构统计数据显示，智界R7支持城市NOA的付费智驾包选装率高达90%以上。

如果照着这个逻辑和趋势，华为智驾的价格一旦下探，会成为收割市场大杀器。到那时，华为与比亚迪将在“全民智驾”上正面相遇。

因为比亚迪的全民智驾感到寒意的车企，将再一次感受到来自华为的寒意。有媒体报道称，比亚迪发布全民智驾后，理想的新车智驾平台，考虑新增城市NOA功能，以求与比亚迪拉开差距。

而比亚迪的优势在于，它有足够的销量规模以及充沛的资金：带着2000亿元来打智驾平权。压力给到了其他车企，华为与比亚迪争夺智驾第一，其他车企要怎么跟。

此外，鸿蒙智行已经证明了华为在消费市场强大的品牌号召力。也就是说，在大部分消费者其实都分不清高快NOA、城区NOA、记忆领航NOA等名词的时候，尚界是否会搭载满血华为方案已经不重要了，

“最便宜的华为车”将有足够的吸引力。到那时，销量规模还不够的企业不可能不慌。

所有人都清楚，2025-2026将是真正意义的决胜局，唯有销量与现金流才是过冬的粮草。更残酷的是，资本也更加倾向不缺钱的企业：比亚迪在宣布要发布全民智驾后股价大涨，重回万亿市值。其他车企还怎么出牌？无外乎两种，一是“摸着比亚迪过河”，哪些产品和逻辑成功了，就高效的复制；二是主动“投华”，交出灵魂。这种业态之下，没有哪家新势力敢说自己真正迈过了生死关。上汽+华为，会让新势力的寒冬真正到来。