由中国市场所刮起的寒风，已让保时捷感受到彻骨的寒冷。

2025年3月，保时捷在年度会议上以罕见的悲观口吻宣布，这一年将是“重新校准之年”。集团首席执行官奥博穆直言，中国市场结构性调整带来的压力远超预期，“凛冽的寒风已吹到保时捷脸上”，这番表态算是彻底揭开了这家百年豪车品牌的困境

2024年的数据对于保时捷来说犹如一记重锤，2024年保时捷中国市场28%的销量暴跌，不仅让其全球交付量减少3%，更导致净利润同比蒸发三成至35.95亿欧元。同时，24年全年400.83亿欧元的营收同比下滑1.1%，经营销售回报率从18%骤降至14.1%，净利润同比暴跌30.3%至35.95亿欧元。更令人担忧的是，保时捷2025年预期销售回报率将进一步下滑至10%-12%，营收预估缩水至390亿-400亿欧元区间。这意味着保时捷的盈利能力正以每年约5%的速度萎缩，与其预期的目标回报率渐行渐远。而这场雪崩的核心引擎，正是曾为保时捷贡献全球三分之一销量的中国市场。

从相关数据来看，2024年保时捷在华交付量仅5.69万辆，同比暴跌28%，较2021年巅峰时期的9.57万辆近乎腰斩。讽刺的是，当北美市场以8%的增速接过最大单一市场权杖时，中国经销商网络中已有近30%门店被列入关闭名单。

回顾过去几年，保时捷在中国市场的溃败并非偶然。自2021年达到销量顶峰后，保时捷便陷入"三连跌"窘境，2022年降2.5%，2023年降15%，2024年降幅扩大至28%。这种断崖式下滑背后，是双重夹击的残酷现实。首先，是新能源势力的降维打击。比亚迪、理想、问界等品牌在30万-100万元区间密集投放产品，其中2024年问界M9全年销量超7.5万台，远超保时捷的在华全年销量。其次是品牌溢价体系的崩塌，其中终端售价跌破40万元的Macan，直接与理想，问界车型形成直接竞争，但智能化体验却落后整整一代，鲜少有消费者愿意买单。

保时捷在华更深层的危机来自销售体系崩解，2024年6月的经销商"逼宫"事件，暴露出渠道网络的致命问题，为完成销售任务，保时捷中国向经销商疯狂压库，导致单店库存系数一度高达4.2，远超行业警戒线的1.5，导致经销商不得不赔本儿买车。这种"自杀式"压货，最终引发全国40余家经销商集体抗议，后来的事情大家应该都知道了。

面对在华困局，保时捷祭出"断臂求生"组合拳。新任中国区总裁潘励驰力推"赢回中国"计划，准备将经销商从150家精简至100家，同时计划加大研发投入力度，并改变以往的营销打法。此外，在刚刚过去的3月12日，保时捷方面宣布作为提升效率的一部分，公司计划在2029年前削减1900个正式岗位，后续又宣布在此基础上再裁2000人。

不过，与此形成反差的是8亿欧元的重组投资，保时捷准备将这笔资金重点投向电池技术、软件开发和本土化研发。但这项"止血输血"并行的策略充满矛盾，一方面宣称加速电动化，另一方面却将2030年电动车占比80%的目标悄然废弃，转而维持燃油、混动、纯电"三线作战"，这种战略摇摆恰恰反映出了保时捷当前的迷茫与慌乱。

从市场方面分析，保时捷的困境并非个例，而是传统豪车帝国的系统性危机。当中国新能源品牌用"软件定义汽车"重塑价值标准时，保时捷们引以为傲的机械性能已成"古典技艺"。此外，更严峻的挑战来自生态重构。中国新能源阵营已形成从芯片、电池到充电网络的完整产业链，而保时捷在新能源领域的进展相当缓慢，关键零部件仍依赖博世、大陆等传统供应商。这种代际差距，在国产头部新能源车企的对比下愈发刺眼。

车叔总结

站在2025年的十字路口，一场从中国刮起的寒风已渐渐寒意蔓延至保时捷的全球肌体。其引以为傲的"质量优先"战略，在智能化、电动化浪潮前显得苍白无力。当奥博穆强调"不会卷入价格战"时，“质大于量”仍是其指导方针时，中国市场的现实是：30万元以上的新能源车市，每月甚至每周都有新玩家带着更激进的技术入局。个人看来，或许保时捷真正的危机不在于销量下滑，而在于失去了定义豪华的能力。当国产新能源车企一次次用新技术刷新科技想象时，保时捷的盾徽正在从技术图腾退化为怀旧符号。这场寒风，终将吹散所有不愿改变者的荣耀光环！