➤我不知道这是正确的还是错误的，“998”似乎成为了一股引力，就是说原本合理售价应该在十万出头的车，卖到9.98万起，可能因为少了一位数，使得买车似乎变成了一件容易了很多的事，所以十分轰动。于是越来越多的厂商都在想办法往这个数字靠，然而如果想要引发更大的轰动，就只能让原本合理售价偏离998程度更高的车，加入998俱乐部。

iCAR V23就是其中一个案例。

设计值钱吗？

每次看到设计很好的车都会想这个问题，设计值不值钱？

设计无疑是iCAR V23最大的亮点，近几年国内兴起了很多很多的方盒子SUV或者说是硬派风格的SUV，这里引用一下某些大佬的话术，方盒子SUV和方盒子SUV之间是有区别的。

虽然都是方盒子，但是车身的比例、姿态，却很不一样，有些“方”得很呆，有些却有丰富的层次感也充满了力量感，它们可能是为了照顾不一样的需求，比如空间利用率以及车身底盘的结构等。

我认为iCAR V23在这方面就做得很到位，首先是四轮很贴靠四角，而且它的轮子相对于车身来说还挺大的。无论是两驱的255/55 R19还是四驱的265/45 R21，轮圈的样式都很对味。

再到车身造型的设计拿捏得也很准确，从轮拱到腰线再到车窗，从下到上一层一层往内收，很棒。唯有车尾的小书包，它显然不是用来挂备胎的，但真的有点小，像是发育不良，如果能够大10％或者20％就更好了。

当然，可能很多人对于设计的要求和感知也不是那么高，“它只要是个方的就行”。那么接下来就是方盒子SUV需要面对的另一个问题，如何通过细节避免同质化？（尽管在我眼里也并不是很同质）

这一点，我觉得奇瑞系的方盒子做得也都还挺好的，捷途旅行者的灯组就很有自己的创新，而且他们的创新并不显得生硬。iCAR V23也是，虽然你可能会觉得某些角度某些细节似曾相识，但整个车还是有一定原创度的。

说句不好听的，又要有原创度，又要有不错的审美，这对于国内的这些方盒子来说是不容易做到的。所以你觉得iCAR V23这套设计，值不值钱？

998有这样的车厢质感？

我手上这辆V23虽然不是998的入门版，但也就只是比998贵一万的版本，其实这个版本比998划算多了，有60kWh的电池、401km的CLTC续航，多了电动座椅、座椅加热、后视镜加热、热泵空调、侧裙脚踏板等。

V23的车厢设计虽然没逃开“一横一竖一大屏”的潮流，但在“一横一竖一大屏”的基础上，它有很多的细节延伸。比如大屏幕下方有一组实体按键和旋钮，尤其是驾驶模式旋钮，上面还画了个V23的前脸，这虽然不是什么很难做到的东西，但它身上能有这样的细节确实是加分的。

同样的，这些旋钮和按键的手感虽然也不是特别好，但它们存在，就说明了设计团队确实是想把这车诠释得更有想法一些的。

前挡风玻璃左下角，后挡风玻璃下沿的中间，都有V23的剪影，还有原本仪表板的位置，这车没有仪表板，但它们没有让这个位置变成单调的小黑板，上面也有一个V23的造型。

除了这些有心思的细节之外，V23车厢的大设计也完全不像是一辆不到10万就能买到的车，用料一点都不显得廉价，做工也很工整。

当然它也是有bug的，就在刚才说的那块按键和旋钮面板左下方，它的位置正好会跟膝盖干涉，因为下方采用了贯通设计，所以如果你的腿想找个东西靠一靠的话就只能靠在这个面板的左下角，但是它挺硬的，正好也对着膝盖，靠久了膝盖会有点痛。

另外，可能是为了配合车的造型，V23的外后视镜是窄高的方形，它不带双曲率，所以外后视镜的横向视野不是很好。

不差的行驶品质

作为一款998俱乐部的成员，有以上的外观设计和车厢质感，似乎已经值回票价了，甚至让我对它动态方面的体验完全不抱期待。但有时候就是越不期待，越有惊喜。

底盘的质感非常不错，虽然V23看上去是硬派风格，但是它的底盘滤振却丝毫没有硬碰硬的那种不适感，反倒是非常有韧性，这跟目前国内很多的新能源主打的那种柔软舒适也不是一个路子的。

不过因为车比较短，坐姿又比较高，加上它比较韧的特性，路面上的起伏颠簸会让车身的前后俯仰来得比较密集，它不是那种因为悬架软产生的俯仰，只是因为短高的车身，所以我觉得这一点是可以理解的。

侧向支撑也比较足，虽然你应该不会拿这车去劈弯，但是我试了一下，过弯节奏快一点的话它的稳定性也还是不错的，侧倾肯定有，但不会有不安的感觉。转向手感中规中矩，在操控性这方面V23主要是做到了不犯错。

而在动力系统的标定上，V23就做得不是很好了，动力响应存在明显的延迟，即便是在运动模式下，你踩下加速踏板，动力都是要一秒后才会响应出来，而且这时候它输出的动力也不线性，有点冲。

制动的响应也是类似，初段有一定的延迟，而且制动力来得也不是很均匀，比如说你看到前面是红灯，要从60km/h缓缓刹停，保持恒定的制动踏板深度，速度边下降，制动力会变大。这时候你可能会“自适应”一下，稍微松一松刹车，但也因为它不太线性，松一点可能也会松过头。

关于加速踏板响应的问题，如果是经济模式，确实就不会有冲的问题了，但因为这车本身电机功率就不大，用经济模式进一步封印动力的话，它加速真的有点慢。

是的，单电机版本的V23只有100kW的电机功率，双电机则是在此基础上加一个55kW的前电机，无论是单电机还是双电机版本，动力储备对于电动车来说都不算很充裕。也就是好在iCAR V23这车还真不重，60kWh的单电机版本才1710kg，所以中低速起步加速还算轻快。

再加上这车的噪音控制也挺合理的，你不会要求一辆998的车有多安静，但它绝对也不算吵。综上，我认为iCAR V23这车在动态方面，尽管有一些不太完善的地方，但对于998起售的价格而言，算是高于预期了，甚至可以说是远高于预期。

最大的缺点是太便宜了

正如开头所说，我认为iCAR V23原本的合理售价，应该是偏离998挺多的，结合实际体验的各方面感受，更是如此。奇瑞把它做到了998，还挺不容易的，当然你确实可以说，998那个版本电池太小续航太短，可买性不高，纯粹是个噱头，但其他品牌的那些998又有几个不是这样呢？

我认为9.98万起的iCAR V23是各种成本控制之后得来的，肯定存在诸多妥协，但要注意，成本控制不等于偷工减料，凭借老司机的直觉和经验，我认为V23这车在作为一辆车最底层的那些地方，它的用料是到位的。

我相信，如果V23的价位能比当前整体抬高20%～30%，也就是说它如果能卖12.98万起，它可能在很多方面会变得完善、完整一些。比如说电机的功率给大一点，单电机来个150kW的；还有很多人吐槽它气囊数量少，那就把它给够。顺带再加一些舒适性便利性方面的配置，比如无线充电、天窗、后雨刷、可选装的座椅通风等，让V23在拥有很强的个性属性之余，在各方面的功能体验上也能做到主流的水平。甚至在玩法上给它赋予更多的想象空间，也不是没可能。反正我会觉得，现在你看到的iCAR V23，是有点遗憾的。

不过话说回来，如果卖12.98万起，入门版就别弄47度电301km这么鸡肋的规格了，直接60kWh起步就好。但即便如此，它的吸引力还是会大幅下降，没办法，这就是现实。

所以我很想问问各位，你会买998起售（但实际你应该不会选998的丐版而是11～12万的版本）但不太完善的iCAR V23，还是会花个15万买各方面都能更好一些的iCAR V23？

我猜更多人会选择前者，很简单，便宜嘛，掏得少了，要求自然也不会那么高，这是很多消费者的心理，也是当下不少新车产品的逻辑。对于厂商来说，车好卖是第一位的，尤其是现在这社会这么卷，拿出好的销量数字比什么都重要。于是，这个行业就变成了，厂商更愿意去造好卖的车，而不是传统意义上的“好车”。

当然了，对于厂商而言，好卖的车，它就是好车。只有我们一直不识好歹地念叨着，好的销量不等于好车，好车也未必有好的销量。

这很悲催，就像，在我们这个汽车媒体的行业里，能赚大钱的，大多数都不是真正热爱汽车的人，而真正热爱汽车的人，也很少能通过汽车赚到钱。嗯，好像说得有点多了，就此打住吧。