在新能源汽车市场，欧拉品牌凭借独特的市场定位和对女性友好的品牌形象，一度成为行业的黑马。然而，仅仅数年之间，欧拉却从巅峰跌落，销量大幅下滑，面临生死存亡的严峻考验。先是渠道、app被整合，然后欧拉总经理一职也被哈弗总经理赵永坡兼任，欧拉品牌被哈弗品牌合并成为长城弃子，也成为当下一个比较务实的选择。

赵永坡兼任欧拉总经理，欧拉将奔向何方？

2月8日，赵永坡通过其个人微博账号发布了一则重要动态，宣布他将同时肩负起哈弗与欧拉两大品牌的管理职责，其微博昵称也随之更改为“赵永坡Bert_哈弗与欧拉”。与此同时，欧拉品牌的原总经理董玉东的微博认证信息已被清空，其昵称也更新为“GWM董玉东”。这一人事调整的背后，蕴含着长城集团发展战略的调整，欧拉品牌在集团中的权重，进一步降低。

赵永坡作为技术派高管，曾主导哈弗品牌2024年70.6万辆销量的逆袭，其跨品牌管理经验被寄望为欧拉注入技术驱动力。然而，欧拉“女性友好”标签与哈弗“硬派越野”形象的冲突可能模糊品牌独特性，这个整合的效果如何，仍然有待见证。

欧拉品牌成立于2018年，是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，长城汽车将欧拉品牌作为战略转型的样板，对其寄予厚望。一开始，欧拉品牌的表现确实非常亮眼。它的辉煌时期是在2021年，当年销量达到巅峰的13.5万辆。然而，好景不长，到了2024年，欧拉品牌销量已经暴跌至6.33万辆，降幅高达41.69%。更令人担忧的是，今年前两个月欧拉汽车的销量仅为4091辆，同比暴跌54.58%。作为对比，这一数字与昔日辉煌形成了鲜明对比。作为对比，今年前两个月中国新能源汽车销量累计完成183.5万辆，同比增长52%。在新能源汽车行业迅速发展壮大的大背景下，欧拉品牌的逆势暴跌无疑加剧了其生存危机。

欧拉困境：从新能源黑马到边缘化品牌

欧拉品牌是如何从长城汽车旗下的“天之骄子”到今天沦为“长城弃子”呢？首先自然是产品力不足的问题。欧拉目前在售的车型有四款，分别是欧拉好猫、欧拉好猫GT、欧拉闪电猫、欧拉芭蕾猫，这四款车型月销量最好的欧拉好猫，但一个月的销量也仅不足千台，其它的更是连两位数都没有突破。在激烈的市场竞争中，消费者的需求越来越多样化，对产品的品质和技术的要求也愈加精益求精，而在竞品突飞猛进的时候，欧拉的步伐有点慢，自然就被甩开很远的距离。

欧拉的问题，还有车型迭代停滞不前，自2020年推出好猫车型，2022年推出的芭蕾猫、闪电猫之后，欧拉再也没有全新车型推出，除了已有车型的缝缝补补，欧拉就像被市场遗忘了。其实欧拉之前还有走量的车型，就是欧拉黑猫和白猫，2021年的年销就有8.8万辆，价格在10万元以下，但因为亏损被魏建军的有意舍掉。砍掉低价走量的黑猫和白猫车型后，欧拉开始走下坡路，推出的好猫和芭蕾猫等车型在高端市场上竞争乏力，陷入了“两头不靠”的尴尬境地。

此外，欧拉还面临着严重的信任危机。2021年底，好猫车型的“换芯门”事件彻底引爆网络，引发了大规模的用户投诉，累计近2000起。这一事件严重损害了欧拉品牌的信誉，使用户对其产品质量产生了严重质疑。当然，欧拉品牌的骚操作不止于此，像男模热舞、“原谅绿”配色以及与杨笠的合作等营销手段，不仅未能有效吸引目标用户群体，反而是给品牌做了“负营销”。

既然欧拉品牌烂泥扶不上墙，那欧拉品牌在长城集团内部逐渐被边缘化也是理所当然的事情。长城集团当然会优先保障哈弗、坦克等核心品牌的资源投入，欧拉的地位已经是岌岌可危了。

哈弗总经理赵永坡兼任欧拉总经理，欧拉和哈弗合并运营基本上已经落定，像之前魏牌和坦克品牌的合并的戏码，会在哈弗和欧拉之间重新上演，边缘品牌的收缩和整合已不可避免，欧拉的命运如何或许早已注定。

结束语：欧拉的命运不仅是长城内部的战略试金石，更是传统车企新能源转型困境的缩影。赵永坡的兼任或为欧拉争取喘息之机，但若无颠覆性产品与精准定位重塑，整合恐难阻其边缘化趋势。