车评社 金域MCN

汽车业的竞争与变革，无时无刻都在发生。比如在去年，国内车市还在打价格战；而到了今年初，已经换阵地“卷”起了全民智驾。不过你发现没，现在引领“战局”走向的都是自主品牌，不少合资品牌基本处于被动跟随的状态，关键它们是“跟与不跟”销量都不理想。

作为全球知名的车企丰田，在电动化转型上表现的非常犹豫，即便是在国内也向市场低头出了多款电动汽车，但技术上和销量上并没掀起什么浪花，甚至车型还依赖起其他品牌的技术。

销量增长乏力，董修惠维稳无效？

远的不说，其实从2022年起，由于市场结构变化、新能源汽车市场份额快速增长，再叠加疫情等原因，丰田出现了在华十年来的首次同比下滑。

从销量数据来看，尽管2023年一汽丰田全年销量达80,0018台，同比增长4.1% ，但距离其设定的销量目标相去甚远；到了2024年，其上半年销量为329,067辆，同比下滑11.82% ，尽管全年共计销售800199台，但背后隐藏着转型与质量的危机。

另外媒体报道，日系车企在中国市场的销量规模持续萎缩。公开信息显示，2024年日系车企在华市场份额降至11.2%，较2023年下降了3.2个百分点，创下历史新低。

值得注意的是，董修惠在2022年底，以“救火队长”的身份出任一汽丰田汽车销售有限公司总经理。不过，董修惠回归一汽丰田这几年正好赶上中国汽车市场正在发生巨大的变化，其中自主品牌快速崛起，市占率一路飙升接近70%，新能源汽车在快速发展后单月市占率突破50%，而这些对于合资品牌来说都是挑战，甚至他们还要面临舆论的压制。

目前来看，预计一汽丰田没有达到调整的预期，压力甚至广汽丰田更大。

电动化转型滞后，智能化体验不足

至于销量难有起色的主要原因，在于电气化转型不利，以及产品智能化体验的不足。

在新能源汽车崛起的当下，一汽丰田纯电车型销量远低于市场预期。2023年，其两款纯电产品bz4x和bz3销量仅3万多台 。即便到2024年，这两款车型与国产新能源汽车相比，在性能、续航和智能化方面都存在差距。

此外，市场竞争日益激烈，国产新能源汽车品牌如比亚迪、蔚来、小鹏等凭借技术优势迅速崛起，特斯拉等国际品牌也在不断扩张，进一步挤压了一汽丰田的市场空间。

对此，一汽丰田已开始主动减产，以减轻经销商的经营压力并保证其经营质量。与此同时，有消息传出，丰田方面正在考虑将卡罗拉与雷凌、凯美瑞与亚洲龙等主力车型序列进行合并，以应对在华市场的竞争压力。

内忧外患，销售总部或将搬至天津

当然，一汽丰田内部也在号脉自救，比如以“产销一体化”去改善当前的经营状况。然而，这并非易事，其一是多个股东之间错综复杂的关系问题；其二是，汽车市场的竞争激烈，一汽丰田还需要在产品研发、市场营销等方面不断创新和提升。

此外，一汽丰田北京销售总部将搬迁至天津的传闻又甚嚣尘上。若此举成真，无疑将是对一汽丰田营销体系的一次重大重组。对于不少员工而言，搬迁意味着需要重新适应新的工作环境和生活节奏，这无疑也是一个挑战。据消息人士透露，对于不愿搬迁的员工，一汽丰田将提供不超过N+7（N为在职工作年限）个月的离职补偿。

结语：在车评社看来，判定一汽丰田难以支撑下去还为时尚早，一汽丰田也在积极寻求改变。比如在战略规划上，推出“时光焕新”战略营销计划等等。不过，2025年算是董修惠第三年的任期，转型突破的立功压力依然不可小觑。