导语

横空而出的DeepSeek证明了一条新的成功之路。

2025年，AI再一次被推上风口浪尖之上，只不过这一次是来自杭州的DeepSeek抢占了聚光灯。

在持续一年的AI大模型竞争中，从来没有一款国产大模型能够吸引如此多的关注度，DeepSeek在互联网上被自来水们疯狂安利，无数企业开始官宣接入DeepSeek，其中更包括了数家车企。

至于DeepSeek的实力如何，外界的反馈证明了一切。2月6日，OpenAI宣布，ChatGPT无需登录账户即可使用其搜索引擎，同时升级后的服务不仅能基于实时网络信息生成答案，还会同步展示信息来源清单。

要知道，在三个月前，这些功能还是需要付费实用，如今OpenAI如初大方地让人免费实用，背后更是一种危机感，这在过去一年多的竞争中是没有出现过的。

以至于游戏科学的冯骥在使用之后称DeepSeek是国运级别的科技成就。

在DeepSeek火爆的当下，汽车行业成为最早破圈的行业之一。

加速智能革命

在过去很长一段时间，智能汽车这个名词一直是行业的宣传重点，新车型最大的优势一定是比旧车更智能，比竞品车型更智能，比燃油车更智能。

同时关于智能汽车的定义也是随时间变化的，从一开始，智能汽车是能语音交互的带有智能座舱的汽车，之后是带有智能驾驶辅助系统的车型。

如今在智能的定义上，车企还在打着口水仗，称智能汽车也分能用和好用，两种是完全不同的境界。

在2024年ChatGPT大火的时候，理想是第一家将大模型融入车载语音交互的车企，理想同学成为了车载智能的一个标签。

但是即使有大模型的接入，车机内能够使用的功能依然有限，除了基础的语音交互之外，无非就是图片生成或者短视频生成，似乎车企都陷入了一个无法扩大使用场景的困境之中。

在小米SU7发布会上，雷军讲到了一个产品点，可以与语音助手交互车辆所处场景的信息，包括地理位置信息和车载摄像头拍摄的信息，让车载智能终于从单一的文字输入提升到了更多元信息的感知中。

除了在智能交互上大放异彩外，AI大模型很快的被汽车行业发现了新的用处，“端到端”的迅速出圈，让车企意识到大模型能够更快的替代规则算法来训练智驾系统，特斯拉是最早切换到这一模式的车企，在快速的迭代之下，FSD在北美地区的使用变得更加智能，或者说类人一些。

此后，国内的车企也迅速跟进，“端到端”大模型几乎成为2024年下半年车企在新车发布会讲的最多的内容之一。

新势力车企纷纷涌入到了这场模型大战，开始聚集人手、搭载数据中心，只为在最短的时间内能迭代出更好的模型来，一时间算力卡成为了最抢手的芯片产品，背后英伟达的市值更是被推上了4万亿美元的顶峰上。

最重要的是AI还成为了小鹏汽车翻盘的必杀技，在销量不断下滑的状态下，小鹏迎来了十周年，全面押注AI的何小鹏靠着两款新车打了一个漂亮的翻身仗，无论是MONA M03还是P7+，在宣传中都加上了AI赋能，从外观设计到模型仿真，AI的加入让小鹏像注入了一针强心剂。

在小鹏AI科技日上，何小鹏宣布小鹏汽车全面转型成为一家AI科技公司，将AI赋能到小鹏的全部产业之中，无论是底层的芯片设计、智能算法，还是智能汽车和人机器人都将全面接入AI。

无独有偶，淡出台前的李想在回归后宣布的第一件事就是理想汽车将全面转型成为一家AI科技公司，不再是简单的新能源汽车制造商。

从目前来看，AI的加入确实让汽车更加智能，无论是从智能座舱还是智驾，都大大提升了实用的便捷性，让汽车不再是简单的交通工具，更成长为新的智能空间。

行业强心剂

从过去一年来看，AI对于整个汽车行业的影响来说是空前的，提升了智能座舱和智驾的上限，而DeepSeek的出现更是在新的一年让整个行业看到了不一样的风景。

首先是成本优势，无论是车机端的语音交互，还是端到端的智驾，都需要大量的算力来支撑，不论是在初创公司还是大型企业这都是一笔不小的费用。

DeepSeek首先是直接杀穿了行业价格，16元/百万tokens的输出价格，对比OpenAI o1 438元/百万tokens让DeepSeek R1大模型成为真正的成本杀手。

这对于一直处在价格战的汽车行业来说是相当具有吸引力，对大型车企来说，销量的增加带来的是运营维护成本的上升，用户越多，交互的需求也就越多，在无法实现终端侧大模型部署的情况下，低成本的使用方案可谓是解决了燃眉之急。

由于DeepSeek对于算力需求的降低，让现有算力能够支持更多的终端需求，实现了成本的降低。

其次是DeepSeek训练的低成本，特别在后期训练阶段通过大规模使用了强化学习技术，能够在仅有极少标注数据的情况下，极大提升了模型推理能力。

这对于智驾开发者来说更是一件好事，在之前，提升智驾算法的唯一路径就是看迭代次数，通过算力和时间的累计来实现力大砖飞的效果。

DeepSeek的出现，让研发者看到，可以采用更低的算力来实现相同的推理结果，让中小企业看到了希望，特别是在2024年有太多的智驾公司因为经营不善而倒闭的行业现状下，这无疑是一种振奋人心的技术路线。

特别是目前智驾还都是依靠云端算力来实现，这对于网络和服务器地稳定提出了极大地要求，在DeepSeek出现后，是否能够生成一套能够在终端运行的智驾模型，释放云端算力，让智驾真的变的普及。

最后，也是最重要的一点是，DeepSeek背后的深度求索公司是一家几乎完全本土的小规模公司，多数研发人员既没有海外经历也没有资深的从业经验。

这对于整个行业来说才是最有意义的事情，一支由年轻人组成的小团队就能实现对于头部企业的追赶，这是一件多么振奋人心的消息。

特别是在目前，整个汽车行业都有一种头部聚居的趋势下，倒下的车企越来越多，但是新加入的却几乎没有，整个行业都像是处在一种上升的瓶颈，从外观到功能相似性越来越高，差异化变得越来越小。

对于汽车行业来说，DeepSeek包括 AI只是一种新的工具，工具早晚都会被熟练掌握，更需要看到是背后所代表的独立创新的精神，就像新能源汽车的关键技术一样，中国车企也是一步步实践探索才获得目前的成功。

DeepSeek的成功出现，让车企看到了一种新的奋斗姿态，在过去一年我们看到了小米汽车的旗开得胜，看到了小鹏汽车的触底反弹，看到了一种奋斗者的姿态。

在2025年这个不一样的开端之下，希望能够带给整个汽车行业新的变革，看到逆袭爽文的上演，而不是万年不变的霸总题材。

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