宝马近期动作频频，展示了旗下未来电动车「Neue Klasse」的新设计语言以及车内的全景式 iDrive 系统，并抢先曝光为新一代电动车所打造的第六代 eDrive 技术。这套新技术将为宝马接下来的电动车型带来大幅提升的续航、充电效率与动力表现。最先采用第六代 eDrive 的会是今年稍晚亮相的全新「Neue Klasse」车系第一款作品，也就是未来 iX3 的后继车型。

第六代 eDrive：提升 30% 续航与 30% 充电效率

宝马在位于慕尼黑附近的 Landshut 工厂向外界展示即将采用于 Neue Klasse 车系的电池与电动马达技术。官方表示，与现行（第 5 代）eDrive 技术相比，新系统可缩短充电时间约 30%，并提升约 30% 的行驶里程。以当前 iX3 WLTP 续航 459 公里为例，新技术的改良将明显进一步增加续航力，尤其对空力更佳的 Neue Klasse 轿车影响更大。

不仅如此，新一代电动马达也针对宝马未来的高性能 M 车型而生，可提供单马达、双马达、3 马达或 4 马达配置，展现从日常代步到高性能运动化的多元特性。值得注意的是，宝马采用一套平台覆盖旗下全车系，与部分竞争对手将小车与大车分开开发策略不同；同时，第 6 代 eDrive 技术也将扩及 MINI 与劳斯莱斯在内的整个宝马集团。

新电池维持不超过 105kWh　采 800V 系统

宝马表示全新 Neue Klasse 车系将提供不同容量的电池，但官方强调「不追求更大的电池」，暗示未来车型的电池容量不会超过现行 i7 的 105kWh。这些电池将采用 800V 高压设计、圆柱形电池模块，比第 5 代技术更薄并具 20% 更高能量密度。除了将前座椅螺栓孔整合在电池设计中，以缩小外型高度，采「pack-to-open-body」方式让电池本身成为车体结构，提供车身刚性。

值得一提的是，Neue Klasse 车系将标配双向充电功能，能反馈电能到电网或供应外部设备。电池化学则采用 NMC（镍、镁、钴）为主，之后会陆续导入 LFP（磷酸铁锂）电池。而市场关注的固态电池尚未纳入此世代计划，宝马高层表示，现阶段推出固态电池成本过高，暂时还不会应用于量产车。

自家生产「Energy Master」　掌控马达输出与电池状态

位于电池顶部的是宝马全新打造的「Energy Master」系统。这套模块由宝马自主开发与生产，可实时管理输往电动马达的电能，并维持电池在最佳状态。透过内部供应链整合，宝马在 Neue Klasse 车系的关键零件上拥有绝对掌控力，降低外在供应不稳定的风险。

2025 年起陆续亮相　首款 Neue Klasse 车型锁定 iX3 后继

宝马预计于今年底率先推出 Neue Klasse 车系的首款成员，做为 iX3 后继车型，之后还会有多款电动车陆续登场。搭载第 6 代 eDrive 技术的新世代宝马，将在续航、充电以及动力表现等多方面全面进化。对于电动车市场来说，宝马的 Neue Klasse 将成为该品牌迈向未来电动化的重要里程碑，也为消费者带来更高效、更丰富的选择。