华为越来越忙，上门求合作的几欲踏破他家门槛；华为也越来越有那范儿，每次技术发布会总能整出些干货，让人大开眼界。

就像昨天，备受瞩目的鸿蒙智行尊界技术发布会就相当吸睛，“三大首发+三大升级”展示出华为在整车智能解决方案方面的顶尖实力，大嘴甚至表示：“鸿蒙智行已经实现从被动智能到自主智能的全新跃迁。”

的确，如今的华为在车圈已经可以称之为巨擘，就如同BOSCH一直以来所扮演的那样，唯一不同的是，直到1995年ESP率先量产，BOSCH才真正征服了传统油车江湖，这一进程用时约百年，而华为借新能源和智能化的东风成为车圈新贵，不过区区数年。

但不能忽视的是，跟BOSCH这种纯粹的基础零部件供应商不一样，华为在智能化时代为汽车的赋能，不可避免会让越来越多的产品趋于同质化，而一旦达到这种趋势的边界，便一切归零，大家还得继续寻找新的产品卖点。

不断壮大的华为阵营

还记得，去年夏天余承东曾表示，“华为资源有限，只能支撑4个智选车品牌”，可新年伊始，上汽最终选择出卖灵魂，携手华为打造第五界——尚界，首款车型将以飞凡旗下产品为雏形研发，计划今年四季度推出；同时，坊间传言，东风已经注册了“示界”商标，联想到东风岚图CEO卢放近期透露“岚图旗下车型年内将全面搭载华为乾崑智驾”，“第六界”何时坐实，似乎也只剩官宣了。

如果一切成真，届时华为智选车家族庞大的阵容，恐怕连规模最大的华为门店都会直呼吃不消吧？

华为从来都不会做小家子生意，其雄心在手机领域早已得到证实，中国市场只能算是起点或基本盘，领跑全球才是终极目标，若非老鹰的制裁，苹果和三星如今会是怎样一幅光景，谁又能预料？在车圈，华为如今的合作伙伴可谓遍地开花，除了智选车已经在运营的“四界”、筹备中的第五界、传言中的第六界，还有HI模式的代表阿维塔，以及广汽、一汽红旗、吉利、长城、比亚迪等一大堆中国品牌——尽管有的车企只是在部分技术领域跟华为合作，但除了这些名字，你还能数出哪些中国车企没有跟华为搭上关系？

当然还是有的，比如特斯拉，以及蔚小理和小米所代表的少数新势力玩家，但也就仅限于此了，因为就连合资品牌都正在被攻陷，一汽大众奥迪、东风日产已经先后宣布跟华为合作（前者看中华为智驾，后者想要智能座舱），丰田、本田有些项目也在谈判中——照此速度，华为“一统江湖”那天似乎正越来越近，至少在中国市场，这种趋势暂时无人能挡。

华为给到了消费者什么？

单就产品层面，华为如今呈现在汽车上的，大家直观接触到的莫过于智能座舱、智驾系统以及鸿蒙生态，除此之外，就是架构、电驱、电控、电池管理之类的核心技术。但事实上，根据昨天的尊界技术发布会来看，华为对车的渗透已经深入骨髓，新发布的“三大黑科技”（途灵龙行平台、天使座主动安全防护和华为星河通信技术）便是明证。

比如途灵龙行平台，其支持多动力组合、分布式电驱、多制动控制等技术，从之前的被动感知、单域控制，升级到将车身控制、动力控制、悬架控制、转向控制、制动控制、热管理等六大功能集成于一体，实现了“6合1”的域控性能提升，余承东表示“已为L3的到来做好了准备”。

在发布会现场，途灵龙行平台已经展示出能在不同摩擦系数路面下呈现出高超的稳定性，以及在紧急避障、雪地绕圈、雪面爬坡、复杂颠簸路面高速过坑、前轮爆胎等极限场景下的智能驾驶能力。

天使座主动安全防护系统则是华为在智能安全领域的一次突破。该系统搭载32个传感器（前向13个、侧向8个、后向11个），能够识别沟渠、台阶、充电桩、消防栓、路沿障碍等复杂环境，探测精度均小于等于3厘米，可识别夹击风险并自动紧急转向避险，同时自主调整车身姿态，最大限度降低碰撞冲击。

吸引眼球的是，搭载这些技术的尊界S800，在驶过沙地路面时能做到“白沙不扬”，涉水路面又能“踏水无痕”。

至于华为星河通信，则是行业首个自主智能车载通信系统，其实现了天地网联全覆盖。能提前预判网络信号，主动预加载地图，并在没信号的地方通过卫星通信确保始终在线，手机没信号还可以用车端热点。

说了这么一大堆，简单来说就是，在当今这个新能源智能汽车时代，华为除了没有亲自下场造电池，其他的高附加值核心技术几乎一锅端，而这正是其区别于传统零部件供应商的核心。
驾值观

车均华为，一切归零？

不可否认，从问界这个样本身上，大家看到了华为的强悍实力，那可是真真切切凭一己之力将一个三年前尚处于边缘化的新品牌推上C位，相信这也是越来越多车企加入华为阵营的核心考量——为了活下去，纠结这些还重要吗？毕竟，连“灵魂论”的发起者上汽都妥协了。

据不完全统计，如今华为阵营的汽车品牌已经超过20个，智选车、HI、零部件三种模式遍地开花。这无疑是华为的胜利，也为深陷销量危机的品牌带来生的希望，但当国内市场绝大部分新车都贴上华为标签的那一天来临，也就带来坊间谈论的一个话题，“车均华为，等于没有华为”。

是的，当大家提供给消费者的核心价值都一样时，你我能选择似乎也就只剩下车壳子和品牌，而这对车企而言显然是暗藏风险的，届时难道赌人品分蛋糕？好在，我们也看到，一些车企未雨绸缪，在跟华为保持友好合作的基础上，同时也花大力气自研核心技术，比如比亚迪、目前就方程豹品牌采用华为智驾系统，其他都是自研的“天神之眼”；又比如长安，除了阿维塔、深蓝不同程度绑定华为，最近也推出了自家的智驾技术，以覆盖不同的细分市场。至于长城、吉利等玩家，也只是在生态、云服务等领域跟华为合作，而更多将资源花在自研上。同时，也正是因为特斯拉、小米、蔚小理等新势力的坚持，消费者不必为“满街尽是华为系”而伤脑筋。

“百花齐放才是春”，这不但是消费者希望看到的，对车圈本身而言也是推动行业进步的源动力，而华为在其中所扮演的角色与江湖地位，也将在一种微妙的平衡中不断变化。当然了，对于车企而言，唯有活下去才有资格谈论明天太阳升起时的风景美不美。