距离特朗普就任第60届美国总统还有两个月时间，第一波蝴蝶效应似乎已辐射到中国汽车业。

日前，据路透社新闻，欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·兰格在德国NTV电视台采访时称，欧盟与中国已接近达成取消电动汽车关税方案：“我们还在与中方就电动汽车进行谈判，我们即将达成协议，取消关税，中国承诺以最低价格向欧盟提供电动汽车。”

这似乎意味着近两年的中欧汽车关税拉锯再次迎来反转，欧盟方面态度的180°大转弯既让人感到意料之外，又似乎是情理之中，一切似乎都再次印证了那句话：“敌人的敌人永远可以是朋友。”

特朗普上台，欧洲谨防“腹背受敌”？

从新闻内容来看，让欧盟方面“回心转意”的直接原因，似乎来自中国方面的一项承诺，“中国可以承诺以最低价格向欧盟提供电动汽车，这将消除通过不公平补贴扭曲竞争的恶劣影响，这也是最初引入关税的原因。”  

然而，这样的说辞却无法解释欧盟方面态度的转变。要知道，10月中旬，现任欧盟委员会主席冯德莱恩才刚刚对媒体释放出关键信号：满足三个条件，考虑取消加征关税。

而在这三个条件中，第一条便是要求中国企业对欧洲进行直接的经济补偿，以弥补欧盟方面在竞争中损失的利益和市场份额。这样直接伸手索要“赔款”的行为还是显得有些抽象了，显然，中方不会同意这一要求。

第二项条件，即中国提高电动车价格，乍看似乎也将对中国电动车产品竞争力产生打击。但其本质仍是利好中国电动车发展。换句话来说，即便提升价格后销量削减，但卖出的车辆利益还是归于中方车企，而不是作为关税惩罚被欧盟收走。

因此，据相关人士透露，中方在谈判开始就提出通过提升中国方面出口欧盟电动车价格方式来避免加税，但欧盟方面此前却并没有被这一提议打动。 

另有消息人士指出，对中国电动车进口限价可能定在3万欧元以上。假如属实，则更能进一步证明这种“限价”只是一层幌子：中国电动车在欧洲市场原本就已经进行了加价，以此前销量较好的几款车型为例，国内售价11.58万元的MG4 EV在欧洲售价超过3万欧元，比亚迪海豹起售价更达到4.49万欧元。其他诸如蔚来EL8等高端车型则更不会受到限价的影响。

因此，欧盟方面的态度转变，显然不是因为中方提出的条件，而更多基于美国大选结果对未来四年甚至更长时间内的世界贸易格局改变。

对于特朗普而言，中国虽然是贸易战的主要针对的对象，但对欧盟“开战”也不过是“顺手的事”，在上一个任期内，特朗普团队就对欧洲国家进行了全方位贸易制裁，从飞机、汽车零部件到红酒奶酪，对德法意等主要欧盟国家都造成了不小的打击。   

因此，当站在欧盟背后的民主党输掉了下一届选举，欧盟也随之失去了一半对中国进行贸易制裁的底气。

除了对欧洲本土的贸易造成影响之外，特朗普上台后对国际局势的一系列与现任截然不同的举措，也将让欧盟当前脆弱的海内外投资环境进一步恶化，在这一前提下，原本面目可憎的中国电动车，也或将能够摇身一变，成为欧洲的“新机会”。

换个方式，再赢一次

冯德莱恩提出第三个条件，是要求中国车企在欧洲投资建厂，将更多就业机会和资金技术带给欧洲。而这个条件实际上早已是中国车企在做的事情。

2024 年 1 月 30 日，比亚迪与匈牙利塞格德市正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议。此前，比亚迪在匈牙利已经建设了欧洲的第一座纯电动大巴工厂。   

另外，2023 年 9 月，蔚来将欧洲工厂落子匈牙利佩斯州的比奥托尔巴吉，占地约 1 万平方米，将成为蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。

几乎没有汽车工业基础的匈牙利，之所以能够成为中国车企落户欧洲的“桥头堡”，正是因为其对中国开放合作的态度。在此前欧盟内部就是否对中国电动车征收关税问题的投票中，匈牙利率先投出反对票，而它所得到的一切，也正是许多目前正受困于产业升级和投资匮乏的欧洲国家所需要的。

而这或许也是欧盟在关税问题中改变态度的一条“暗线”。在与中国的谈判过程中，车企在欧洲建厂投资的举动始终没有受到影响，而这或许也给了欧洲方面更多信心，即关税政策落地之后，中国向欧洲迁移产业的脚步不会受到影响，甚至还会进一步加速。   

但在10月底投票结果出炉之后，中方开始用实际行动打碎欧洲这一“既要又要”的幻想。据路透社10月31日报道，中方已经要求汽车制造商暂停在支持对中国制造电动汽车征收额外关税的欧洲国家进行大规模投资。更早之前彭博社则指出，部分中国车企在欧洲建厂投资计划受到了关税落地的一定影响。

因此，欧洲方面曾经设想的双赢局面，在关税政策正式落地的前提下已经受到阻碍，这也迫使欧盟方面必须重新思考关税问题的可行性。

种种压力之下，欧盟方面确实已不具备对中国征收不合理关税的条件。但在关税取消政策正式落地之前，我们仍需保持谨慎乐观的态度。对于中国电动车而言，出海之路依然道阻且长。