在新的管理团队带领下，上汽集团的变革可谓是十分大胆。11月25日，有媒体爆料，上汽与华为正在合作接触。该报道援引知情人士消息称，这一合作项目由上汽集团总裁贾健旭亲自带队。上述媒体援引知情人士消息称，双方可能会在华为现有的供应商模式、HI模式和智选车模式三种模式之外，再开辟一种全新的合作方式。同时，不排除上汽对华为子公司引望进行战略投资的可能。
这一消息一出，立即引起了热议。对于这一传闻，截至目前，上汽和华为方面暂时均未作出回复。11月25日，飞灵汽车就此向上汽集团求证，该公司未作出回应。
上汽曾因为拒绝华为智驾提出像智驾这种核心技术就是灵魂，要掌握在自己手中。这一说法曾在业内引起过轩然大波，不过目前已经大部分车企倒向了华为的系统。比如曾经同样拒绝了华为的广汽。该公司曾因为华为要价过高等原因降级了与华为的合作——也就是事实上取消了深度合作。

而像比亚迪这样的头部新能源车企，为了弥补在智能化的不足，也开始把华为系统纳入产品之中。比如比亚迪近期已将华为的华为乾崑智驾ADS 3.0搭载在了方程豹豹8上，以提高产品的竞争力。另外，像奇瑞、北汽、长安、东风等多家国内头部传统车企，也通过多种方式展开了与华为智能化方面的合作，且已经有相关落地。
当然，也并不是所有的车企都在和华为合作，在智驾等相关领域除了自研，也还有其他的高手存在。比如后起之秀momenta、百度、文远智行、轻舟等，都各自有自己的市场。从上汽集团来看，其高端品牌智己采用的是和momenta的合作，上汽与奥迪合作的“audi”品牌新车也使用的是和momenta联合开发的技术。不过，在上汽旗下的上汽奥迪中，已经开始使用华为的智驾技术了。
当然，如果上汽和华为之间进行合作，双方究竟以怎样的方式展开合作，这也是外界关注的问题。至于上汽入股引望的可能，并不是没有。在华为车BU拆分独立之后，所成立的就是引望公司。目前，赛力斯和长安两家已经确定入股引望，这两家分别是智选车模式和HI模式下的合作企业。除此之外，奇瑞在11月中旬也已经确认会入股引望公司。如果引望能够获得上汽这个最大的汽车集团入股，其行业影响力不言而喻。

除了与华为合作的传闻，近期上汽与特斯拉最近也似乎很来电。有媒体爆料称，特斯拉FSD入华后可能会授权上汽做Robotaxi。而天风证券调研信息显示，特斯拉与上汽已经进行了两轮沟通，与吉利也有过交流，至于最后的定论和合作细节还没有明确消息。对此，特斯拉中国和上汽集团的相关人士都进行了否认。
受到这个消息的刺激，上汽的股价连续多日涨停。而如果上汽能够同时与华为、特斯拉形成合作，这也意味着上汽在智驾上形成多条线路，产品会异常丰富。
根据现有资料来看，目前上汽的智驾团队有4个方向。其中，友道智途主做无人商用车运输；赛可智能聚焦Robotaxi；零束和上汽创研总院做L2/L2+用于自主品牌；智己则与Momenta合作做L2++/L3。有消息称，随着内部组织架构的调整，后续上汽智驾自研团队或以乘用车和商用车为划分标准，进一步精简至2个。

从成果来看，零束的“银河”智能汽车全栈解决方案3.0（含智能车操作系统ZOS、智驾计算平台ZPD、智舱计算平台ZCM、舱驾融合计算平台ZXD）已经在荣威、飞凡等品牌车型上落地。目前，智己的L2+级无图城市NOA已经全国开通。据上汽集团副总裁、总工程师祖似杰此前表示，上汽将在2026年底发布面向量产的L3自动驾驶解决方案。
自从新的管理团队上任，上汽集团的改变是显而易见的。从上汽通用的“一口价”模式带动销量增长立信心，再到荣威和飞凡的合并提质增效，再到如今与特斯拉、华为合作的诸多传闻，在转型这条路上，上汽是坚决而迅速的。