“寻找国补政策下什么车型更热门”系列，驾仕派本周调研了埃安霸王龙。

这款纯电大五座家用SUV近期销量涨势强劲，很多新势力纯电车型往往是交付前三个月销量最好，但7月份上市的埃安霸王龙呈现出在9月份以后越卖越多的反差。10月份全国销量比9月销量多50%左右、比8月份翻倍；到了11月份，部分单店前20天订单也接近10月份全月。分析原因，驾仕派认为这和车型产品力强但慢热、消费者顾虑国补退坡和品牌提供有力的激励政策有关。

首先探明价格政策，目前埃安霸王龙在执行叠加最高2.8万元的政策补贴。

其中国补是报废补贴2万，以旧换新补贴则集中在1.1-1.5万元之间，另有企业补贴8000元。国补是所有品牌都有的；而埃安但提供8000元的企业补贴的目的，显然是想为霸王龙在同级竞争中博得优势。

具体到各个城市，以旧换新补贴力度会有所不同，而在终端，政策差异会对消费者选配置、哪款车型更畅销形成巨大影响，这在以往是不多见的。

比如在我所在的成都，“以旧换新”的政策是车价在5万元（含）-15万元（不含）的，每辆补贴11000元；15万元（含）-25万元（不含）的，每辆补贴14000元。所以15.98万元的埃安霸王龙 650智尊版就比接近15万元的520智尊版销量更高，因为叠加补贴因素意味着只需要多花7000元就可以买到更大的约75度电池，综合工况续航里程多出130km。

第二，埃安是少有的和特斯拉一样提供0息金融的品牌。

埃安霸王龙在执行的8万三年0息和10万2年0息这两条金融政策，对年轻消费者吸引力非常大——这意味着首付三五万就可以提车，未来三年只还车款而没有利息。

对于有老车可以置换新车的家庭，老车卖上三四万元，加上国补1.4万元+埃安补贴8000元，几乎是没掏钱就提了新车，未来三年或2年也同样进行0利息还车贷就可以了。

至于埃安霸王龙的对手们，传统合资品牌和一部分自主品牌大多还在执行“5年近5%年化利率可提前2年还清”的所谓高车价优惠政策。相比之下，埃安“0利息+车价一口价”的模式，更容易理解，也不用担心想提前还清贷款时遇到麻烦，更不用担心因为两年后遇到资金问题没办法提前还清时会一直被高利息套牢，所以埃安的政策往往更容易让消费者安心。

第三，相比传统燃油SUV和插混SUV，越来越多家庭看重纯电动SUV的续航长、充电快和开销成本低。

一位参加工作约3年时间的年轻销售顾问谈到，在给消费者讲“纯电SUV比插混更方便、更省钱”时，明显感觉到纯电车型一年比一年更容易被消费者接受。

因为即便插混SUV日常可以充电、纯电行驶，但每年发动机部分还是涉及保养，尤其是买过燃油车的用户还抱怨说总被4S店怂恿“修这里、换那里，不修会怎么样……”，尤其女车主往往没有鉴别能力。而且新车跑几年保修期结束以后，传统发动机部分的三大件一旦维修成本都很高。但纯电动车结构就简单很多，保养几乎只是换空气滤芯。

另外，插混SUV跑长途尽管可以在服务区充电，但由于电池小、功率低、充电慢，很多车主事后才发现一旦能充电就还是愿意充电，毕竟比油费便宜得多，还不如当初就买纯电了。

更快的充电也正是埃安霸王龙的优势。

在10多万价位中级SUV里，充电速度能打的不多，埃安霸王龙标配充电功率达到180kW，已非常接近800V车型的230kW。750车型5分钟急速补能125公里，15分钟快速补能370公里。埃安霸王龙功耗和续航也有优势，主要是依托以下几点关键技术：

基于在低压系统中加入了碳化硅技术，通过电芯材料和结构的优化创新，既有利于能耗控制又提升充电速度；电控最高效率高达99.85%；提供了十八合一热管理集成模块——热效率相较第一代AION V提升50%，整体重量降低48%；弹匣电池2.0，枪击不起火，到目前为止装车超80万台，行驶480亿公里零自燃。这些技术优势让霸王龙的三电系统性能向新势力20万+价位的800V车型看齐。

另外，埃安的充电网络也是进一步优势。埃安用了很大力气去做国内各个品牌充电桩的兼容，在国内珠三角、长三角、京津冀、成渝等大城市群都做过测试，一共测试了超过3000个充电桩，兼容性达到97%以上。埃安也是国内建充电桩最积极的品牌之一，自营充电桩覆盖了全国多个主要高速公路和主要省份，而且埃安还建立了一个庞大的充电联盟，充电桩数量超过加油站。这些也让埃安的车主们和“同为广东某友商企业”车主们在评论区的对战中赢得优势。

第四，埃安霸王龙的“慢热”。

这一点很有趣，大部分新势力品牌往往把新车的营销攻势放在预售期里，交付后热度缓慢下降。而驾仕派观察埃安霸王龙是个慢热型选手，上市交付后热度反而越来越高。原因一方面和产品口碑有关，另一方面其实和产品力扎实但品牌风格相对稳健有关。

埃安霸王龙霸王龙是一个垂直换代产品，中国品牌纯电车型真正进入“第二代”的其实并不多，从第一代到第二代意味着三电性能和造车成熟度都有一个大的跃升。埃安霸王龙的设计、空间、舒适度和配置都非常成熟，以至于我在它的座舱内几乎挑不出死角，对于材料之选择、座椅之舒适和后排空间之大更是直乎夸张。

埃安霸王龙锁定了“家用大五座”的纯粹性。

霸王龙车长是4.6米级别，一般这种介于紧凑到中型的尺寸，很多友商都会对车身凹coupe造型，但埃安霸王龙的轮廓极为方正，车顶线条在C柱位置几乎没有任何下滑角度，所以后排头部空间非常出色，这种务实其实往往更容易获得家庭消费者青睐。

但埃安霸王龙在空间务实的基础上，还是依靠出彩的设计提升了个性和档次感，前脸设计凶悍，头灯、尾灯都具有高辨识度，正面高车头、尾部高窗线设计也彰显霸气。

内饰方面，对称中式造型辅以质感上佳的饰板和大面积软质包裹，让即便入门配置的埃安霸王龙也呈现出20万+的视觉档次。车机是标配14.6英寸中控大屏，同级竞品往往是高配大屏但低配小屏。车机音乐软件默认是QQ音乐，尤其能够讨好年轻人。

更高的配置是埃安霸王龙的关键优势。作为参考，埃安霸王龙650智豪版和宋PLUS EV 2025款520km豪华版的价格都是14.98万元，但涉及日常高频使用的关键配置/性能差异明显。

在综合工况续航里程方面，前者是650km，后者是520km；车机屏幕尺寸前者14.6英寸，后者12.8英寸，且前者车机多出AI人声复刻和教育资源；语音识别方面，前者是四音区识别，对后排乘客的语音指令可以更好识别，而后者是两音区；前者主动安全配置更丰富，多出车道偏离预警、主动刹车辅助、前方碰撞预警，且前者是L2级全速域自适应巡航，后者则是基础的定速巡航。

还有一项出彩的配置是，埃安霸王龙650行政版标配小冰箱，且其它部分配置可以用3000元进行选装。

空间和舒适度方面，埃安霸王龙由于采用了怀挡设计，中控扶手可以提供采用2杯座、2斜躺手机位的宽裕设计。座椅皮料舒适，椅垫厚度、尺寸规格都是比较大的，骨架人体工学合理，初坐软、久坐承托也不错。

后排舒适性更近一步，首先后门开合角度罕见的接近90度，孕妇、老人上下车以及抱小孩放在儿童座椅里就更方便。埃安霸王龙的后排头部、腿部空间都超过1米，我身高174cm大长腿身材，腿部空间充裕、达2拳半的水平，且座椅横向空间非常宽大，中间位平整且减震层厚实，是真正为第五人乘坐进行了优化的。这一点对于三口之家且两位老人经常共同乘车的家庭而言简直是太友好。第二排椅背还支持大角度斜躺，对于缓解长途乘坐的疲惫大有帮助。

动力方面，埃安霸王龙提供最大功率分别为150kW和165kW的两款单电机配置，对应的峰值扭矩都是240N·m。有意思的是，不同功率电机下的车型零百公里加速都是7.9s。同时有3个续航版本可供选择，综合工况续航里程分别是520km、650km和750km，喜欢自驾游和有城际往返需求的家庭用户选择750车型非常有利。

另外，埃安霸王龙有两个激光雷达版车型，搭载激光雷达和orin x芯片，支持无图NDA智驾，预计这款也会吸引到一些年轻消费者和喜欢科技尝鲜的大叔们。

驾仕结语：

整体来看，虽然家庭大五座新能源SUV市场已经非常卷，但埃安霸王龙在成熟的产品设计之上，搭建好了三电技术的信任价值、智舱高配置的情绪价值和空间使用的舒适价值。所以在整个目前国补有利的销售环境下，呈现出纯电完全不输插混的高人气。

（END）