川建国同志的神助攻，对比亚迪、上汽和吉利等中国上市车企，意义重大。

欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，以取消欧盟于2024年征收的关税。

当地时间4月10日，欧盟委员会发言人证实，欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇，与中国商务部长王文涛通话时，已经同意为中国出口的电动汽车设定最低价格展开谈判。

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德国《商报》报道显示，相关谈判已经启动。4月8日，王文涛与谢夫乔维奇举行视频会谈，双方同意尽快启动磋商，深入讨论市场准入相关问题，并立即开展电动汽车价格承诺谈判，以及讨论中欧汽车产业投资合作问题。

自去年10月起，欧盟对中国输欧电动汽车征收惩罚性反补贴关税，总税率最高达45.3%。

其中，上汽集团、比亚迪和吉利汽车三家中国最大的汽车上市公司征收关税属于较高水平。中国随后则对欧盟白兰地征收临时关税进行反制。

此前，有消息称，中国曾提议将电动汽车最低售价定于3万欧元（约合人民币25万元）以避免关税，但被欧盟拒绝，因为欧盟认为单一最低价格不足以应对补贴损害。

所以，中欧就电动车贸易问题，陷入僵局。

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然而，这一切因美国新任总统特朗普今年1月就职后开始发生深刻变化，在特朗普对世界多国祭出各种关税以来，中欧关系出现改善势头，这直接推动双方愿意突破一些贸易阻碍。

过去一段时间，与美国向来关系紧密的欧盟，对美国失去了耐心。欧盟委员会在一份声明中表示，欧盟成员国常驻代表举行会议后，批准对美国采取反制措施，回应美国对进口铝和钢铁征收25%的关税。

不仅如此，欧盟委员会主席冯德莱恩还表示，欧盟将在特朗普暂缓额外关税的90天期间，与华盛顿方面寻求“完全平衡”的协议。

但冯德莱恩警告说，如果谈判失败，她已经准备好将跨大西洋贸易战争大幅扩大到服务业，其中可能包括对数字广告收入征税，这将冲击Meta、谷歌(Google)和Facebook等科技集团。

最近，不少欧洲车企都赶在美国对等关税前，将车辆运往美国。

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值得注意的是，4月11日，欧洲理事会发言人表示，欧盟首脑和中国高层将于7月下旬在中国举行峰会。

汽车产业则是中欧双方工业制造业合作的重要领域。所以，不难预计，关税替代方案有望于今年上半年达成。

对此，德国汽车工业协会对欧中启动相关谈判表示欢迎，称征收关税是个错误，并指“无论全球形势如何发展，也必须讨论如何减少国际贸易中的障碍和扭曲，而非设置新的障碍。”

同样，对于中国汽车工业也非常希望全球前三大汽车市场之一的欧盟，能够对中国汽车敞开公平的大门。

2025年，中国汽车市场可能在政策效应下保持较高增长，但明年市场可能因相关政策退坡受到影响，中国车企走出去更为迫切。

届时，对于比亚迪、上汽集团和吉利汽车等中国海外布局较强的上市车企，无异于打开了一扇新大门。

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纵观历史进程，中国发展中欧关系的意愿清晰坚定，但欧盟方面对于中欧合作仍存分歧。有分析指出，“对华合作究竟是欧盟对美国打中国牌的策略，还是不管风云变化都应推行的战略，会在很大程度上影响谈判。”

然而，不可否认的是，在过去40年，外资汽车公司对中国汽车工业发展做出过很大贡献，同时中国市场也为欧洲汽车公司带来了丰厚的回报，甚至帮其度过2008年的全球经济危机和2012年的欧债危机。

所以，对中欧经济和汽车行业，合则两利，分则两伤。

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今年以来，大众汽车集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰和Stellantis集团高层先后访华，谋求进一步深化合作，而中国对外资公司也持非常自信开放、包容发展的态度。

例如，早些时候丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯在上海独资国产，展现出中国经济发展的韧性和对外开放合作的决心从未改变。这坚定了外资公司在中国发展的信心。

对于中欧汽车领域“设定最低价格”这一贸易策略，旨在“既维护欧洲市场公平，又为合法贸易创造空间”，相较于去年实施的反补贴税，这种价格管控方式更具灵活性和可操作性。

所谓“进口最低价格”指的是一国政府规定某种进口商品的最低价格，凡进口货价低于规定的最低价格则征收进口附加税或禁止进口，以达到限制低价商品进口的目的。

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