“上汽老矣，尚能饭否？”

当有人质疑上汽这头“大象”能否在智电化浪潮中完成华丽转身？上汽集团总裁贾健旭在2025上汽之夜上直面了质疑，并发出了强有力大反驳。他的回答是，“岁老根弥壮，阳骄叶更阴，上汽要成为中国第一个百年车企。”

4月10日，“懂车更懂你·2025上汽之夜”在黄浦江畔的上汽荣威剧场举行。

除了董事长王晓秋、总裁贾健旭等上汽主要领导之外，还有地平线CEO余凯、华为BG智选车业务部总裁汪严旻、Momenta CEO曹旭东、火山引擎总裁谭待等科技公司的供应商代表，以及博世中国总裁徐大全。

光从参会嘉宾的阵容就能看出，这次的上汽之夜少不了在智电技术上秀肌肉。而在看完全程两个小时活动之后，电驹小编最大感受就是——上汽的“灵魂”变了。

几年前，上汽前董事长陈虹曾发表了一番高调的“灵魂论”，他说：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

彼时，上汽口中的“灵魂”就是智能化。而如今，上汽的“灵魂”不只有智能化，而是一场关于未来出行的全维度革命。

安全是上汽最大的灵魂

上汽之夜进入正式主题后，发布的第一个技术是整车安全3.0，并且上汽首次发布了整车安全发展战略。

“首先就要做到安全，安全是所有智能化的前提”，贾健旭表示，上汽将通过自身强大的智能底盘能力及衍生的主被动安全能力，对智能化的时代的汽车安全进行重新定义。

毫无疑问，不管是油车时代，还是电车时代，安全永远是第一位。特别是现在随着汽车智电化技术的发展，对整车的安全也提出更多的要求。比如数据安全、智驾安全、电池安全等等....

总之，相较于过去单一的车身结构被动安全，如今安全涵盖的内容更多，安全技术的要求也更加复杂。对此，上汽将整车安全分为了三个阶段。

1、整车安全1.0 ，是“不怕撞”。通过全维立体防护来保护乘员。上汽通过10纵10横的多环路载荷结构传递路径打造了立体防护潜艇笼式车身，车身采用高强度钢材料，占比最高86%以上，其中热成型钢的抗拉强度高达2千兆帕以上，性能比肩百万级豪车水准。

2、整车安全2.0是“不会撞”。上汽全栈自研中央协调运动控制VMC和线控执行系统，实现对车辆运动轨迹的控制。

上汽的线控系统去除了一切中间传递媒介，制动响应的时间缩短40%，百公里制动距离至少缩短3米；控制更准，安全边界拓展至99.99%，全场景驱动和制动不打滑；操控更稳，多线控制系统，安全备份，做到车辆不失控。

3、整车安全3.0是“放心开”。在乘员躺姿状态下，可以预感知碰撞并自动调整座椅姿态、束紧安全带等，将头部加速度降低31%、腹部压缩量降低32%、腰椎压力降低45%。

另外，上汽整车安全3.0技术涵盖了“五重”创新安全技术标准，包括预碰撞主动安全系统、碰撞随动机构、座椅集成安全带、全包裹式安全气囊和坐垫气囊。这些技术共同作用，为乘员提供了全方位的安全保护。

其中，预碰撞主动安全系统能够提前识别潜在的碰撞风险，而碰撞随动机构则在发生碰撞时减少乘员的伤害。

值得一提的是，上汽推出了主动安全的零重力座椅，在躺姿状态下可预感知碰撞，可以自动调整座椅姿态，并且束紧安全带。而且，还有适配零重力座椅的安全气囊，在事故发生时能保护头部、腹部及腰椎。

零重力座椅配置是目前流行的配置，但是大家好像只关注它的舒适性，却忽略了它的安全隐患。如果在零重力座椅模式下发生碰撞，可能会对乘客颈椎、脊柱、脖子多处不可逆损伤，严重的可能直接死亡。

这次上汽推出主动安全的零重力座椅，不仅针对零重力座椅的安全隐患带来了解决方案，同时也引起其他车企对零重力座椅的安全重视。

在安全层面，上汽还构建了三级安全防御体系：在物理层面，采用高于国标30%的电池安全标准实现50万套“魔方电池”零自燃纪录；

另外，王晓秋在上汽之夜透露：新一代固态电池将在MG4上搭载，可以实现电芯零自燃。 这暗示出两个消息：一是固态电池真的要量产上车了；二是价格可能不贵。

因为MG4是一款紧凑型纯电两厢车，起价不到14万。在这款车上首搭固态电池，是不是意味着上汽量产固态电池的成本不会很高。要是这样的话，未来二三十万元开上固态电池车不是梦！

在系统层面，VMC数字底盘技术通过每秒千次路况扫描，将碰撞风险压缩至0.001%；在架构层面，银河全栈4.0电子架构支持功能安全与信息安全双认证，打造出行业首个“数字免疫系统”。

总结来说，通过在安全技术上的持续迭代升级，上汽打造出了自己的“安全灵魂”——“钢筋铁骨的被动安全+AI驱动的主动安全+全链路冗余控制”，从而让上汽车“不会撞”，即使万一真的撞了，也“不怕撞”！

智能化灵魂要和“伙伴”共创

过去，上汽认为像智能化这样的核心技术，一定要紧紧的抓在自己的手里。然而，时代变了，上汽的想法也变了。对于智能化灵魂的打造，上汽不再做“孤勇者”，而是要做智能化的“共创者”。

对此，上汽巧妙地将业界的头部玩家“地大华魔” 四大高手——即地平线、大疆、华为和Momenta等行业头部智驾供应商整合在一起，形成一个强大且有聚合力的“朋友圈”，构建起可兼容的全栈式架构，覆盖从L2+到L4级的智驾系统。

目前，Momenta方案已经搭载于上汽智己，并将在奥迪Purple、上汽大众ID.系列等产品上实现落地；在上汽荣威、名爵以及上汽大众等新车型上，则应用了地平线智驾方案；上汽奥迪A5等产品将与华为智驾进行合作；宝骏的大疆灵眸智驾已在三款车型上得到应用。

看到，上汽在智驾领域积极与头部企业合作。一方面，这种模式突破了单一技术路线的局限，为用户带来更加多样化的智驾方案落地；

另一方面，通过行业头部合作伙伴深度合作学习，上汽可以集各家之所长，提升自己的自研水平，将灵魂掌控在自己手中。

据悉，上汽自研的银河全栈4.0电子架构即将落地，支持L3级自动驾驶并具备自学习、自进化能力，全新的线控底盘技术也将在2027年前全面应用。

可见，在智能化灵魂的打造上，上汽本身实力就不弱，再加上合作伙伴的助力，使得上汽在智能驾驶的竞争中具备更强的综合优势。

除了智驾上，上汽有“地大华魔” 四大高手助力，在智舱的打造上，也有OPPO、火山引擎等头部企业的辅助。

比如上汽与OPPO等深度战略伙伴实现深度融合，拓展包括手机、手表、耳机、眼镜等海量生态场景，把智趣座舱装进口袋。

与此同时，上汽自研的银河全栈座舱3.0，对华为鸿蒙、OPPO安卓、苹果IOS手机三大系统做了全面对接，市场手机品牌覆盖率超过90%，让用户纵享丝滑无感的手车互联。而在时下最流行的AI领域，上汽与火山引擎合作，致力于打造最懂你的AI汽车。

总之，借助各自领域的优势资源互补，上汽和他的这帮业内大佬“伙伴”要做的，就是通过“共创”，打造行业第一梯队的智能化实力，让上汽智能化灵魂前所未有的强大。

正如贾健旭所说：“坚持不设技术围墙、不做生态孤岛、不惧跨界竞争。上汽将在加深与合资伙伴合作的同时，拓展与行业里头部企业的合作，借助各自领域的优势资源互补，打造全新用车体验。”

“我们懂得什么时候借力，什么时候聚力，什么时候合力。”贾建旭如是说道。

底盘是上汽“有趣”的灵魂

我们看到，在当下车市，所有车企都在卷，卷到最后，产品的同质化就会越来越严重。正因如此，一个难以复制且能提升产品实力的核心差异点，才能成为品牌的破局之道。

因此，在聚焦电动化、智能化的两大方向下，上汽进一步打造了底盘这个“长板”。通过将底盘和智能化结合，打造区别于其他品牌车型的差异化特点，帮助品牌产品形成差异化的竞争力。

在上汽之夜上，上汽宣布第二代全栈线控底盘预计2027年前首发落地。上汽底盘专家芦勇称，2010年起，上汽就开始研发先进底盘技术，率先攻克了基于线控底盘系统的EMC中央协调运动控制技术。

目前，上汽在智己品牌上已经率先上车了自研的“灵蜥数字底盘”，这套底盘技术和我们之前对传统机械底盘的认知，完全不同。

它将空气悬挂、智慧四轮转向等多项系统的控制模块融合上收，由算法中央集控，实现所有维度动态性能的联调联控。具体来说，可实现“前后左右上下”六个方向的协同控制，从而实现数字底盘的智能化。可以简单的理解，“灵蜥数字底盘”多个“小脑”。

举个例子，传统汽车在变道时，由前轮负责转向，后轮跟着走，变道轨迹是一条弧线，过弯时一定会有侧倾，这是由物理逻辑决定的，你可以改善，但无法消除。

但是，“灵蜥数字底盘”有“智慧四轮转向”系统，变道时4个车轮可以同时同向转动，车身动向就变成了一条斜线，消除侧倾。简单来说，灵蜥数字底盘可以让后轮能像前轮一样灵活，车的运动方式就有了很多种可能性。

比如横着走的蟹行模式、对角线移动、百万级硬派越野才有的原地掉头，和原地出库等等复杂的功能和操控，灵蜥数字底盘同样不在话下。另外，得益于灵蜥底盘，智己L6在单侧残雪、积水等路面上，车辆跑偏减少约80%；紧急避险的响应速度，比传统ESP系统快30%在0.3秒内即可完成救车。

可以说，在灵蜥数字底盘的加持下，使得车辆的操控性能得到跃迁式的提升。

可以看到，上汽用新的智能化技术、极致驾控能力、跨域能力，打造更高级和更有趣的底盘，帮助上汽建立差异化的产品竞争优势。

贾健旭：跪着学习，站着创新

当我们看完干货满满的2025上汽之夜，以及上汽对于灵魂的重塑，此时，我们还会质疑上汽老矣，尚能饭否？

事实上，回顾上汽的发展史，在每一次时代浪潮中，上汽总会勇立潮头！

70年前，当中国汽车工业还处于萌芽发展阶段，上海汽车人以“不破不立”的魄力，研发出凤凰牌轿车与上海牌轿车，终结了中国不能自主造车的历史。

40年前，上汽率先开启合资合作，用市场换技术！随后以桑塔纳为起点，打破“CKD组装”依赖，大幅提高合资车型本土化率。而正是从上汽大众开始，中国汽车供应链才实现了从0-1的突破。

10年前，互联网和汽车产业产生了“交集”，上汽推出了全球首款互联网汽车——荣威RX5以一声“你好，斑马”，开启了汽车智能化的浪潮。

70年弹指一挥间，上汽在自身企业发展，技术迭代，和供应链不断进化、升级的过程中，培养了大批汽车人才，被称为中国汽车的“黄埔军校”。这些人才不仅奠定了上汽集团的今天的地位，更是带动了整个中国汽车产业的跃迁。

可以预见的是，站在新时代之下，重塑灵魂后的上汽，将依旧是中国汽车市场的额领军企业。正如贾健旭所说：在这场变革中，上汽正以“跪着学习的谦逊，站着创新的勇气”，为中国汽车工业的全面领航写下注脚。