撰文 | 杨乐怡

提到上汽，我们会想到什么？是70年前，其前身上海内燃机配件制造公司开启上海汽车工业的历史，并于几年后“草窝里飞出金凤凰”——凤凰牌轿车；还是40年前诞生的首家合资汽车企业上海大众；亦或是今天的上汽通用、荣威、名爵枝繁叶茂？不管如何，上汽都是中国汽车工业发展史的重要书写者，也是国民生活品质提高的重要参与者。

上汽这几年

如今的上汽，似乎有些对不起曾经辉煌的履历。2024年，上汽全年销量跌幅达到20.07%。虽然今年一季度，上汽整体销量企稳，同比增长13.27%。但其中，上汽大众跌幅8.03%，上汽通用跌幅2.24%，在合资品牌整体下行的今天，这样的跌幅表面看不算严重，但止损却主要凭借的是一波又一波的“一口价”。

再看增长方面，上汽通用五菱增幅57.58%，数据固然喜人，但也难掩五菱品牌定位低端，规模大于盈利能力，且过度依赖宏光MINIEV和缤果，宝骏悦也、云海等新车未能打响的事实。

新能源战线，作为子品牌的智己，一季度跌幅29.66%，比起长安的阿维塔、深蓝，吉利的极氪，更遑论那些新势力，无论销量还是市场声量都存在差距。

而另一个子品牌飞凡，表现不尽人意，还带来和智己“同室操戈”烦恼，兜兜转转三年之后，又重回荣威怀抱。

再看荣威，2024年销量1.98万台，基本达到20万台预期,但相比2023年却整体下滑了28.87%，且统计还包含了出口销量。

要知道在2018年，荣威国内销量曾超过45万台，换句话说，近6年来，荣威整体轨迹是下滑状态。

除了销量，在品牌打造上荣威也不够理想，无论是2011年的荣威950，还是2018年推出价格30万区间的纯电车型Marvel X，以及定位豪华SUV市场的RX8，市场反响都不尽人意。一个成立之初本来定位中高端的品牌，却主要靠550、RX5这类价格亲民车型维持局面，这背后是品牌战略的失衡。

上汽并没躺平

面对困局，上汽今年一系列大刀阔斧的动作，让业界看到了大象转身的决心。就如4月10日“2025上汽之夜”，上汽集团总裁贾建旭开门见山直面问题——“上汽老矣，焉能饭否？” 

从近期贾建旭的许多表态也能看出端倪：

“我们享受了40年红利，但是把我们自己的能力丢掉了。”

“最好55岁请你把我撤去，我离开我的岗位，离开上汽，我都不能做顾问，55岁就要走，要有更年轻的人来执掌这个位置。”

相比很多大国企大领导说的“大话”，贾建旭这些大白话也算一股清流。从这一侧面，同样可看出上汽内部的清醒。

上汽不会输

其实也不至于悲观，上汽的困境，主要是大国企常见的“船大调头”和动作缓慢，虽不止癣疥之疾，但也没到病入膏肓的地步。实际上，上汽除了得天独厚的资源，深厚的底蕴，也有庞大的体量、丰富的品牌、出色的产品、过硬的技术实力以及成熟完善的供应链体系。

在很多传统国企不够积极的电气化和智能化方面，上汽反而是最积极的。早在2011年，荣威750就推出过混动版本，次年还发布了E50微型纯电轿车；早在10年前，上汽就率先提出汽车发展“电动化、智能网联化、共享化和国际化”的新四化理念；2014年，上汽就与阿里巴巴合作，打造互联网汽车；

作为新能源高端品牌，智己虽然比上不足，但2024年累计销量也超10万辆，3月交付数同比增长67%。

在技术和产业链层面，上汽能做到主被动安全都自己供货，同样的车企业界只有吉利。

在智驾方面，很多人不知道，上汽合作的momenta、地平线，是比华为车bu规模更大的智驾供应商。

前上汽集团前董事长陈虹提出“车企灵魂论”而拒绝与华为合作，一时引发争议，实际上陈虹彼时是考虑到上汽尚未有自己自主的电子电气架构。而在今年2月，上汽已经和华为终端签署深度合作协议（智选车合作模式）。双方合作的“尚界”品牌，也计划今年四季度推出首款车型。

忘了说，不久后登场的上汽奥迪A5L，还是全球首台搭载华为智驾的燃油豪华轿车。

以上，从里子来看，上汽并没有输，反而该有的布局都有，起点、方向都对了。所以无论从里子还是面子来讲，上汽都要赢。

真正的问题，怎么赢？

2月18日，上汽对乘用车板块63位中高层干部进行调整，并将整合荣威飞凡、名爵）、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行等5家公司组建为“大乘用车板块”。这基本上可以看作“体制调整”，目的是让决策和执行都更流畅和高效。

4月10日的上汽品牌之夜，算是上海车展前发布大动作的前奏，一些释放的信号同样是上汽对于“怎么赢”的回答。

光是活动现场摆放的车型就有讲究，不是帕萨特、GL8这类先锋主力，而是‌MG纯电敞篷跑车Cyberster和上汽大通皮卡星际X。上汽做大自主品牌，重视个性化车型的姿态可见一斑。

划重点：

“走进用户心，上汽最懂你”，这是上汽当下的品牌主张，接下来应该会从研发到营销，都以用户为中心，进一步放下老牌国企的架子。

技术方面，正式发布整车安全3.0技术。上汽构建了自主可控、成熟可靠的ADAS、VMC等数字智能技术，哪怕在"不会撞"之外的万分之一，也能在预感知碰撞风险情况时，迅速自动调整座椅姿态并束紧安全带（减轻对人员冲击伤害），这已经领先于行业标准。

上汽DMH混动专用发动机热效率突破46.3%，树立行业标杆；搭载该系统的整车实测续航超过2200KM，百公里平均油耗2.49L，打破行业纪录。

固态电池、第二代全栈线控底盘预计2027年首发。

携手中国智能驾驶“地大华魔”——地平线、大疆、华为和Momenta四大高手，构建可兼容的全栈式架构。

接下来一年内，上汽将陆续推出十多款全新车型，包含越野车、跑车、皮卡等个性化车型，并展示设计大师约瑟夫·卡班主导的全新设计语言。

加强出海战略，把“中国上汽车”开遍全球。

未来五年内，国内首个车企背景的L4级自动驾驶运营平台Robotaxi将规模化、量产化。

改革深水区的上汽，即将挥出组合拳

做什么往往比说什么更重要，这次上汽品牌之夜提了很多目标、愿景，画了未来的蓝图，但重点还是在于这些技术成果能否落地，以及落地后的成本控制、产品品控和服务等问题；此外，如今车圈遥遥领先式的宣传占够了便宜，上汽除了在产品布局需要清晰谋划，在营销方面也要更花更多心思，虽不至于“出格”，至少也要“出奇”。

还是那句话，上汽不会输也不能输。面对世界汽车产业百年未有之大变局，力求打百年老店的上汽正进入改革深水区，接下来快节奏的大动作，由内而外的组合拳，能否让这头醒来的雄狮呼啸山林？时间会给出答案。

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