在比亚迪推出王朝系旗舰轿车汉系列的时候，我们看到的是不服和渴望。因为在彼时，国内的C级轿车市场，被“56E”全盘把控，几乎没有人相信国产品牌能做好这种旗舰级豪华轿车。

当然，在最后，比亚迪汉用月销两三万的庞大销量数据，证明国产品牌在C级轿车市场的可能性。而在4月9日，比亚迪汉家族首次迎来换代。全新的汉L旗舰轿车，不需要再证明中国品牌在C级轿车市场的潜力。

因此，汉L也承载了比亚迪工程师们的更多梦想和野望，那就是用更多的激情，赋予C级轿车更丰富的内涵。

更好看的汉L，更有自信的比亚迪

比亚迪这个品牌，最让我动容的一点，就是它能够义无反顾地将我们这个民族的东西呈现在现代工业的设计之中。譬如第一代龙颜美学设计，很大胆地将华夏民族所孕育的龙图腾展现到了汽车上面，我们先不论设计成熟度，就单说这一份胆气，就值得被尊重。

那么在比亚迪设计汉L的时候，比亚迪的设计师们也延续了非常经典的龙颜美学家族化设计理念，并且让整车的设计成熟度更上一层楼。用我们编辑部年轻人的话来说，那就是新上市的汉L，变得更加“眉清目秀”了。

的确，相较于上一代比亚迪汉，汉L所采用的新设计，用更加简洁饱满的修饰方式，摆脱了中庸成熟的“叔叔味”。至此，全新的汉L，也可以和小米SU7这样的年轻化车型一起聊一下如何吸引年轻人。

其实在我看来，汉L最让人激动的地方，是内饰设计的革新。与很多新中式装修一样，汉L在内饰设计维度，也在重新构思中式风格应该怎样去发展。

如果说坐进上一代比亚迪汉的车内，会有让人“左手扶方向盘，右手盘文玩”的冲动，那么新一代的汉L，则把中式豪华空间设计变得更加清爽利落。

更加干脆利落的线条，不是特别追求传统中式风格的层次感，但它通过更加细致的纹理实现了光影折面的融合与过渡，这会让当下的年轻人心生好感。而且随着3D竹木的材质运用，更让中国传统美学在现代工业设计的语境里得到淋漓尽致的展现。

这样来说吧，我认为比亚迪汉L的内外设计，其实与成都太古里这一商业地标的建筑设计是有异曲同工之妙的。它们都通过对中式高端美学风格的爆改，通过融入现代简约元素的方法，得到更多年轻人的认可。所以比亚迪的设计师也通过汉L传递出了一个信息，那就是中式美学的自信，不必一味追求传统和复古，与时代所结合的民族美学元素，会更有力量。

在豪华之外，汉L的技术更令人振奋

在比亚迪的带动下，已经有越来越多的自主车企敢进入到C级轿车市场，敢去尝试和BBA三大品牌对抗。而且在这样的对抗中，自主品牌们找到了自己的竞争节奏，那就是在传统豪华之上，用更先进的智能科技去赋能豪华体验，最终得出的结果，就是C级轿车的体验全面焕新。

所以在汉L上市之前，我根本不会担心这辆车的空间是否合格、座椅设计是否足够舒适，因为这些产品力都是基础中的基础。新车上市后，事实证明我没有猜错。接近三米的轴距、超过五米的车身长度，再加上丹拿音响、车载冰箱和SPA级10点式按摩座椅，为汉L带来了直面传统豪华C级车的自信。

其实更让汉L充满自信的，还得是这款车大量的技术进阶。就拿智能驾驶辅助系统来说，天神之眼B -高阶智驾激光版(DiPilot 300)是全系车型的标配。

激光雷达、Orin-X芯片和端到端大模型组成的智驾三板斧，让汉L全系车型的智驾能力都达到了第一梯队。诸如高快领航、城市领航、窄车位遥控泊车等功能，可以为C级轿车带来真正轻松的驾驶体验。

不过需要注意的是，比亚迪并不希望消费者通过汉L感受到所谓的“自动驾驶”。因为在汉L车型上，驾驶辅助功能是为安全和舒适而服务的。1000公里零接管的高快领航辅助功能，只是为了能让大家可以在长距离出行时安心地进行“人机共驾”。

所以天神之眼 B -高阶智驾激光版（DiPilot 300）最大的意义，就是让驾驶轻松起来，可以在C级轿车的传统豪华体验之外实现更轻松更有安全感的出行。

在智驾辅助系统之外，汉L的智能座舱也得到进阶。在4nm制程工艺芯片的辅助下，DiLink 150高阶版智能座舱不仅可以兼容更丰富的安卓应用生态，同时还实现了AI大模型的接入。

在DeepSeek R1满血版大模型装车之后，汉L的车机可以用四个字总结：“更通人性！”

简要来说，DeepSeek R1大模型“简单问题快速解决，复杂问题深度思考”的能力。这位颇有“心机”的赛博语音秘书，知冷暖、懂情绪，能够帮你办很多事。除了简单的座舱温度环境调节外，它还能根据你的实际喜好和偏向，去帮你在外出旅行时制定一份详细的旅程攻略。而这，就是中国式智能科技的力量与温度。

比亚迪工程师帮你圆梦，千匹马力如何驾驭？

在看过4月9日的发布会之后，相信有不少朋友都找到了汉L这款车的核心密码，那就是“超级性能”。我想，作为一款C级轿车的汉L，能够拥有超越千匹的马力，一定是比亚迪工程师狂野性格的释放。

人们总说新能源时代，少了很多疯狂的工程师取向车型。但汉L用自己实打实的性能，攻破了这样的谣言。在汉L EV车型中，没有一款“非性能车”。

售价不到22万的入门级车型，除了拥有701km长续航外，更通过后置单电机，实现了680匹马力的狂暴性能输出，零百加速时间仅需5.5秒。这样的动力水平，放在燃油时代，已经是奥迪S6 V10版本的性能了。如果说S6是“西装暴徒”，那么汉L EV从入门版开始，就是“唐装暴徒”。

至于在汉L EV的四驱版车型上，多了一组前驱电机，那么这款车的马力数也达到了恐怖的1102匹，零百加速时间仅需2.7秒。而获得这一性能的前提条件，是不到28万的价格……高性能时代的天，已经变了。

那么比亚迪为何能为一台“行政级轿车”实现如此强大的性能？原因很简单，汉L EV全系基于超级e平台打造。这一平台，其实是很多先进技术的“合集”。譬如全域千伏高压架构、3万转电机和1500V碳化硅功率芯片，直接让比亚迪成为了新能源汽车行业的“雷电法王”，也为汉L EV实现了超级性能。

而在汉L DM混动车型的核心技术方面，其实也有足够多的看点。第五代DM技术如期而至，为汉L DM车型带来了45.3%超高热效率发动机。在汉L DM-i车型上，纯电续航可达200km，馈电油耗仅为3.9L/100km，并且新车仍然具备七秒以内的零百加速性能；而在汉L DM-p车型中，由于增加了后驱电机，所以车辆零百加速时间也提升至3.9秒。

不难看出，不管是EV版还是DM版，所有的汉L车型，均没有“怂车”。更猛更高效的动力，牢牢抓住了年轻人的眼球，而听劝的比亚迪还进一步强化了新车的底盘。

在比亚迪工程师看来，汉L作为“性能怪兽”，自然要有一双合脚的跑鞋。前双叉臂+后五连杆高阶悬架系统，如约出现在新车的底盘结构中。简单来说，这样的悬架结构，可以为车辆带来良好的支撑力并且让轮胎更加抓地，无论是追求舒适取向还是追求运动取向，前双叉臂+后五连杆的结构都是基础。

那么在这一基础上，比亚迪还在自己的技术鱼塘中“轻松”掏出了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇预瞄系统。更加智能的悬架避震器阻尼控制和扭矩矢量分配系统，能让汉L兼顾运动特性和舒适特性，对于一台C级轿车而言，汉L的机械素质也堪称全能。

结语：

在针对汉L的换代过程中，比亚迪可谓诚意十足。20.98万到27.98万的价位区间，比亚迪一口气带来了激光雷达智驾辅助方案、云辇-C智能阻尼车身控制系统、第五代DM技术、高性能电驱技术等一系列的行业顶流科技……我相信，在这些技术转换成实打实的产品力之后，汉L也将不负众望，继续在C级轿车市场的竞争中“如入无人之境”。