撰文 / 赵试

2025智驾元年。

在所有吃瓜群众津津乐道比亚迪如何掀桌子时，没想到零跑以凌厉之势掀了屋顶。

3月10日，携LEAP3.5 技术架构进场的零跑B10开启预售，5款车型全部标配高阶智驾，预售价为10.98万-13.98万。其中，510激光雷达智驾版直接杀进13万以内，首次将激光雷达带到12万级。

敏感的资本市场迅速作出响应，发布会第二天，零跑汽车（9863.HK）股价大涨13%。

零跑这家车企很神奇，从首款车型上市开始就高高举起“价格屠刀”，以低价抢市场的同期校友陆续阵亡——比如彼时与零跑平分秋色，如今已进ICU的哪吒，但零跑却变成了新势力黑马——2024年，零跑全球累计销售近30万辆，位列全球新能源车企第11名。不仅如此，零跑在去年第四季度扭亏为盈，成为第三家盈利的新势力车企。

“价格屠夫”的底气

与主攻中高端市场的“理小蔚”们不同，零跑下场造车即锚定10-15万级市场。这个全球最大的细分市场看起来遍地都是机会，但实际上被传统车企与新势力两股势力杀得哀鸿遍野。

搞技术出身的朱明江无疑是“人间清醒”，他深知突围价格敏感型市场有且只有一套方法论，那就是以全栈自研实现成本竞争优势，坚持成本定价撬开友商防线。

零跑很多员工评价朱明江很节约，但在研发投入上，他从不迟疑。

潜心修炼十年，零跑完成了从技术架构到三电系统到智能制造的自研技术闭环，多项技术为国内首发。比如零跑是国内车企中首个推出“四域合一”中央集成式电子电气架构的企业，同时也是国内首家发布CTC电池底盘一体化量产技术、油冷电驱量产技术及首个自研智驾芯片的车企。

不仅如此，零跑自研自造的电驱、电池、电子技术，获得了10个外部项目的定点。早在2023年，零跑就与全球第四大车企Stellantis集团达成战略合作，而今年3月，零跑与“共和国长子”中国一汽达成新能源汽车联合开发和零部件合作协议。与行业两大巨头的合作，无疑抬高了零跑的身价。

有意思的是，零跑在发布会上晒出了5000名工程师的大合照。朱明江说，这是零跑第一次拍大合照。或许在他看来，实现0-1突破的零跑是时候该展现自己的实力了。

LEAP3.5卷出新高度

跨过生死场后，零跑逐渐展现出它的野心。

朱明江表示，今年零跑年销目标为50万辆到60万辆。较去年再次实现翻倍式增长，意味零跑必须使出让市场惊喜、让友商恐慌的杀手锏。

基于LEAP3.0技术架构迭代而来的LEAP3.5正是零跑亮出的第一剑。

据悉，LEAP3.5为全球最高集成度控制体系，通过中央域控架构实现舱驾一体化融合控制，将三域控制器整合为单一总控模块。搭载高通8295芯片，让通讯延时降至微秒级。与此同时，该架构通过整车控制器与电驱深度集成，配合CTC电池多功能深度集成技术和27合1热管理系统，达成全球最短996米线束布局及仅22个电子控制器的高度集成方案，使系统响应速度提升3倍，稳定性增强50%，电气架构能耗降低25%。

换成通俗的解读就是，LEAP3.5技术架构上的车型，无论是智能座舱交互、高阶智驾还是动态性能，相比之前的车型都有明显升级。

在人机交互端，新座舱系统将搭载3D可视化操作系统，实现一镜到底交互，DeepSeek与通义千问（自研）双AI大模型上车，让多模态交互响应进入实现毫秒级，另外，通过开放服务接口，零跑还首创了分屏+桌面场景自定义功能。

在高阶智驾端，零跑全球首搭高通8650智驾芯片，算力来到200TOPS。15万级车型首创300米探测距离激光雷达，配合140°超广视域与高精度点云感知。基于QNX Safety安全操作系统构建端到端智驾模型，支持城区领航及"车位到车位"持续进化能力。

在动力性能端，七合一油冷电驱实现了VCU与MCU系统级融合，15项功能集成使动力响应提速5倍，做到30万公里零衰减。而LMC全域稳定技术的应用让动态性能越级。LMC标配120km/h爆胎稳定控制功能，并集成冰雪防滑、附着力差异补偿及麋鹿预稳控制模块，通过实时姿态监控与主动介入形成多维安全矩阵。动态响应速度较传统ESP提升80%。

对于LEAP3.5，朱明江自信满满，称其“代表了零跑十年自研最新技术成果，在集成度，性能，成本各方面都处于行业的最高水平。”

LEAP3.5技术架构首车B10则是零跑亮出的第二剑。

B10可以说是“卷王”NO.1，8295P座舱+128线300测距激光雷达高阶智驾，13万以内有且只有它一位。不仅如此，朱明江还宣布，B10将全系标配120km/h爆胎稳定控制系统。我打赌，余承东和李斌绝对没料到零跑会使出这一招。

B10不过是零跑争霸“新卷王”的1号选手。朱明江表示，C11、C16将切换到LEAP3.5技术架构，并承诺，ABCD将全系标配高阶智驾。

最后说说

从饱受质疑到成为新势力黑马，零跑“轻舟已过万重山”。复盘它的逆袭之路，我们很容易发现零跑这家车企不像一家造车新势力，反而像一家稳所稳打的传统车企。

朱明江本人极其低调，接受采访从来没有擂人的语言，当网红搏流量这种事与他不沾边。而这种低调与务实的个人特质也逐渐演变成零跑的企业文化。

我参加零跑发布会的次数并不多，以我有限的经历来看，零跑是为数不多在发布会上不拉踩友商的车企。发布会干净、通透、简洁，让我仿佛回到了20年前那个汽车行业满满正能量的美好时代。

中国成为全球新能源汽车中心是不争的事实，中国新能源汽车产销量连续十年位居全球第一。“时势造英雄”，在国内市场支棱起来的中国车企都揣着一颗“全球梦”。但古往今来，没有哪家车企是靠着剑拔弩张、中伤友商赢得全球市场的尊重。所以我想说，欲跻身全球的中国车企，首先学会怎么开一场高素质的发布会。

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