在刚刚过去的 2024 年，零跑汽车累计卖出超过 29.37 万辆新车，实现同比增长超 100%，超额完成销量目标的同时，零跑在第四季度的净利润总额达到了 8000 万，提前 1 年实现净利润转正。

开年，零跑汽车延续了强势的销量表现。1-2 月，零跑汽车单月分别交付 2.51 万辆以及 2.52 万辆新车，实现同比增长 105%。

趁热打铁，零跑汽车带来自己的「开年王炸」——

首发搭载 LEAP 3.5 平台技术，同时也是零跑 B 系列的首款新车：B10。

零跑汽车高级副总裁曹力，兴奋地向我们宣布，零跑在今夜正式发布 B10，预售价 10.98 万元起，全系皆为智驾版，并提供 5 款车型选择，其中

510 舒享智驾版：10.98 万

510 悦享智驾版：11.98 万

510 激光雷达智驾版：12.98 万

600 悦享智驾版：12.98 万

600 激光雷达智驾版：13.98 万

零跑 B10 将会在今年 4 月正式上市，并开启全国大规模交付，截至目前零跑现有超过 400 家门店已完成展车、试驾车布置。

从今夜起，高阶智驾+激光雷达正式进入到了 12 万元时代。

零跑 B10：还有谁？

全新 B 系列为年轻而来，革新技术将会为全球最大的单一细分市场注入核心竞争力，并重塑 10-15 万 SUV 市场的价值标准。

什么是新标准？我们通过调研发现，用户的前五需求分别是：智驾、AI 座舱、无续航焦虑、超大空间以及超高品质。

在这个细分市场里，有多达 206 款车型，我们用高阶算力、激光雷达、510km 纯电续航、大空间以及全球化标准去做筛选，最后仅有零跑 B10 符合条件，同级卷王 No.1，还有谁？

创业 9 年，零跑汽车的 LEAP 平台从 1.0 迭代至 3.0，完成 3 代产品的创新共享，而以 B 系列为开端，零跑汽车将全面过渡至 LEAP 3.5 架构：

舱驾一体中央域控

超级集成区域控制器

超级集成电驱

超级集成电池

超级集成热管理

在 LEAP 3.5 超级集成技术架构赋能下，零跑可以实现四域合一，左右后多达 70 项区域功能深度融合，VCU&MCU 系统级融合，CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术以及综合续航提升 10%。

高度集成下，零跑 LEAP 3.5 架构将线束长度做到了全球最短的 996 米，并将架构的控制器数量高度精简至 22 个。

朱江明告诉我们：从零跑 B10 开始，零跑汽车 C 系列的年款新车都将会采用 LEAP 3.5 架构，随着不断的 OTA 升级，未来零跑汽车的 A/B/C/D 全系新车都将搭载端到端高阶智驾。

零跑 B10，首先凝练了 LEAP3.5 架构的灵魂。

在智能化配置上，零跑 B10 搭载同级唯一 4nm 高通 8650 芯片，也是同级中首款搭载禾赛超高清原距激光雷达的新车产品，其探测距离最远可达 300 米，并支持 140 米超广视野探测。

座舱内部，B10 采用同级唯一 5nm 高通 8295 芯片，标配 14.6 英寸大屏，Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统的支持下，B10 的大屏动画迭代至更精美的动态 3D 界面。

部署端到端大模型，零跑 B10 配备高速智能领航辅助 NAP 以及通勤智能领航辅助 CNAP，在高速路段可以做到不依赖高精地图，而在城区 B10 可以完成记忆领航、自主变道超车等功能，全系均支持自助泊车。

尤其值得一提的是，在零跑 B10 这台车上，我们能够看到零跑汽车着眼国际化的发力痕迹。

自与全球汽车巨头 Stellantis 达成合作后，联手的光环首先照到 B10 车身上：

曹力向我们介绍，B10 的底盘来自零跑汽车与 Stellantis 团队的联合调校，其中就有玛莎拉蒂造车团队的参与，零跑 B10 拥有前窄后宽胎 50:50 的轴荷比，零百加速时间为 6.8 秒，并有着领先同级的 5.25 米的转弯半径。

在续航方面，零跑 B10 提供 510/610km 两种续航版本选择，Soc 30%-80%仅需 19 分钟。

作为一款意在全球化的战略车型，Stellantis 集团的赋能润色，还体现在了 B10 的外观设计上。

曹力进一步向我们透露：B10 的造型设计融合了全球审美，不仅有着零跑原创，还有着来自玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧以及 Jeep 设计团队的联合评审，此前零跑 B10 曾陆续拿下了法国设计奖 2025 金奖以及 2024 CMF 绿色设计奖。

零跑 B10 的造型姿态，可以用三大关键词概括：挑战、向往、愉悦。

零跑官方将 B10 的前脸称作是「引力场」设计，独特霸气，其采用的飞翼星芒大灯别致、动感，侧面凌厉的腰线及多辐条轮毂彰显了车辆的运动性能。

零跑 B10

而在内饰部分，零跑启用了「悦动几何空间」以及「自然美学」的设计理念，内饰软包覆盖率达到 85%同级领先，为了匹配家庭用车需求，B10 座舱内部不乏一些别出心裁的设计：

譬如是前排中央扶手箱前方的悬浮折叠杯托设计，后排空调出风口正下方的抽纸盒设计以及后排翻折扶手等等...

A 级 SUV 的价格，零跑 B10 给出了媲美 B 级的车内空间表现。车内得房率高达 87.4%同级最大，并配备 1.83 平米的全景天幕，后备箱支持双层拓展，能在原容积基础上额外增加 95L 容积空间，空间表现提升超过 23%。

在其副驾位置，相当具有巧思的是，零跑设计团队在副驾正前方设计了一处可供拓展的多孔、凹槽结构，车主用户可以根据个性需求，对可拓展板块进行定制改造，零跑给这块设计取了一个非常的讨巧的名字 —— 百变副驾。

零跑 B10 的百变副驾

意在全球化，零跑 B10 的安全设计遵循了全球五星标准，其车身结构为 9 横 7 纵笼式车身，高强度钢车身占比高达 76%，采用 2000 兆帕的热成型钢材，其车身扭转高度达到了 36300N·m/deg。

尤其值得一提的是，在独创 LMC 一体化运动融合控制技术的支持下，预售价仅为 10.98 万元的零跑 B10，也将标配近期很火的「爆胎稳定控制」。

曹力告诉我们：B10 可以做到积水路面稳定不横摆，雨雪地面防滑防甩尾，紧急避让也能防止过度横摆，甚至在 120km/h 时速条件下发生爆胎时，B10 也能稳稳刹停，这是同级车型中唯一支持爆胎稳定控制的新车产品。

零跑 B10 110km/h 时速爆胎测试

在去年广州车展期间，电车实验室曾与零跑汽车副总裁周颖做过采访交流，周颖如此描述了零跑 B10 所面向的人群以及产品的核心竞争力，她说：

零跑 B10 是 B 系列首款产品，目前我们主打的 C 系列车型主要聚焦在 15-20 万价格区间，而全新 B 系列主要覆盖 15 万以下价格区间，这是零跑赋予 B 系列的历史使命。

B10 这台车是高度年轻的，可玩性和品质感都很强，虽说国内的消费习惯会与海外市场有所不同，但在对驾驶乐趣和智能化这上面的追求，大家都是一致的。

在本场发布会后的群访环节，朱江明、曹力谈到了零跑 B 系列的成本把控以及销量预期：

再过两个月，我们会发布 B01，或者是 10 月份会发布 B05，B 系列之间有着高达 88% 的零部件共享率。10-15 万是中国汽车最大的一个细分市场，我们有充足的信心，B 系列有足够的竞争力占到一定的份额。

零跑的 C 系列已经做到了每月 4 万台的水准，B 系列必须要超过 C 系列的销量，所以 4 万辆以上我们还是很有信心的。

以 B10 作为系列的开山之作，B 系列不仅有望成为零跑国际化最成功的新车，还将是零跑刺入更主流细分市场的一柄利剑。