【导语：“一口价”成了一种社会现象，只要有买卖的地方，就有“一口价”的身影，这种现象在乘用车消费市场尤为普遍。表面看，“一口价”是流程简化、价格透明的产物，但结合市场环境，这更像是内卷升级、存量竞争的缩影。毫不遮掩的“以价换量”，成了绝大多数厂商争取更多转型筹码的抓手，上汽通用别克也不例外。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

在近日的别克2025年春季新闻发布会上，别克品牌正式宣布率先启用新能源定价模式，品牌“全面一口价”成为现实，合资厂商“零议价”时代从此启幕。

别克迎合用户“出大招”

全面一口价，其中包括别克的经典车型君威，用别克厂方的话来说，“为回应广大用户对君威推出‘一口价’的呼声，别克懂用户所想，君威自此加入到‘一口价’行列”。

君威“一口价”10.69万元起，在此基础上还推出了包括焕新前保、曜黑中网、原厂尾翼等等在内的全新GS改装套件，看得出来别克在厂方让价的同时，还迫切希望君威GS能具备比以往更鲜明、更能彰显产品标签的个性化设计，君威的运动定位和年轻定位得到了进一步加强。

对那些翘首以盼的消费者而言，君威能开启“官降”，是再好不过的消息，毕竟25T超享版（1.5T）和28T纵享版（2.0T）都是让价了5万以上，而后者搭载的是通用全系中高端车型都在使用的第八代Ecotec 2.0可变缸涡轮增压发动机与9速智能变速箱。这套动力总成是被誉为“双十佳”的动力组合，能爆发出174kW的最大功率，并在1500-4000rpm转速区间产生350N·m的峰值扭矩。

君威以此被坊间称为了“同级最速B级车”，配合上欧系运动风格的底盘以及出色的滤振表现，“是否同级最速”虽然难以考证，但成熟的动力方案以及考究的底盘用料和专业的运动调校绝对让君威成为了同级不可多得的拥有高性价比的驾驶机器。

业内人士或懂行的人都知道，君威搭载的动力系统与同门凯迪拉克的运动型B级轿车“同源”，相同的配方，有史以来的低价，这种核心技术共享给君威带来了降维打击的资本，给了同价位的许多合资或自主产品一个措手不及。

有人说，“全面一口价”是别克的开年“大招”，而君威则是“大招”中的“王炸”。别克掀翻了以往的“价格-价值”体系，正在以合资品牌紧凑型车、自主品牌主流中型车的售价击溃那些对价格战无动于衷厂商们的心理防线，也无情扯下了行业内部分“高价低质”、“定价虚高”的遮羞布。

策略调整为新阶段铺路

近年来，价格战从没有停过，确切地说价格屠戮早已不是行业内哪一家车企可以说了算的了，几乎所有厂商都是当局者，“跟与不跟”别无选择，哪怕是赔本赚吆喝，也要胜过“坚守高价”的冷清。

事实上，各种促销在车圈早已是家常便饭，2024价格战打得火热，随着年底收官，略有降温，2025开年至今，观望者们在蓄势待发。不过从快速迭代、内卷加剧的实际市场情况来看，存量市场下的有限份额不会等人。

比起那些“小打小闹”的“单品一口价”或“限时一口价”，别克的全系让价更算是合资阵营在开年打出的颇有杀伤力的第一枪。显然别克及时进场，打了一个时间差，乘用车消费既是务实消费，也有冲动消费的成分，因此入局越早，接触市场的时间越长，成功抢夺摇摆消费群体的机会就越大。

根据别克方面“开启新能源定价模式”的说法，推出“全面一口价”还有从“经销商定价”转向“厂商定价”的用意，从面上来看，“厂商定价”形式更加趋同于新势力的“直营销售”。经销商的盈利渠道、获利空间被进一步压缩，但厂商的主动权在加强，最明显的改变就是消费者能够获取到更透明和更低门槛的产品售价，关于“买新势力”还是“买传统合资”的选择天平开始趋于平衡。

当然，抛开价格、服务等其他因素，别克能否平滑过渡、为新阶段铺路，还是得聚焦产品。据介绍，别克2025年将推出4款全新车型以及6款改款车型，涉及MPV、SUV和轿车，每种品类都会有至少2款新能源产品的布局。

市场亟需提振

整体市场是存量市场，但涌入乘用车赛道的造车者激增，瓜分市场迎来了史无前例的挑战。公开数据显示，上汽通用别克2021年全年销量尚能保持在80万辆以上，而后的几年都发生着十几万辆的逐年递减，2024年全年销量仅剩36万辆。

市场份额的下降让包括上汽通用别克在内的几乎所有合资厂商都不得不思考当下，思考“如何活下去”的问题。

“转型”成了“未来”的保证，大众、丰田等无不在尝试着各种途径的转型，“合资新势力”也好，新能源IP也罢，传统合资正在做的无不是将新能源产品打造成曾经的油车，至少在行业声量或者市场口碑上要能有突破性的提升，别克的“新能源定价模式”或许是一次不错的探索。

点评

2024年，别克推出了多个“一口价”车型，在别克眼中这是“给用户带去省心省力和全程无忧购车体验”善举，而在消费者眼中，这或许是别克加快普及“一口价”的开端，是实现品牌“全面一口价”的重要铺垫，更是告别传统、衔接新能源时代的“破釜沉舟”。

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