凯迪拉克全新CT5正式上市，限时一口价21.59万元起。CT5可以说承载着品牌对传统燃油车性能与豪华的执着，也肩负着在竞争激烈市场中开辟新局的重任，是传统燃油车阵营对时代变革的有力回应。

尤其值得一提的是，凯迪拉克这次直接把价格拍在明面上。这波操作让人眼前一亮——毕竟在豪华车市场动不动“选配加钱”的套路里，这种“一口价”反而成了清流。

而全新CT5，入门款就标配了33英寸9K巨屏、AKG音响、L2级辅助驾驶，甚至还有Brembo刹车和电磁悬挂。横向对比同级，不少车型低配连座椅加热都得加钱，CT5这波性价比直接拉满。20万出头能买到后驱+豪华配置，对预算有限的年轻人来说，确实够狠。

此次发布会另一个值得注意的点是凯迪拉克这次重磅推出的“战损回血礼”，单次定损超三成就能免费换新车。乍一听像是给车子套上了“复活甲”，但细想背后逻辑：年轻人买车最怕啥？怕刮蹭、怕修车贵、怕贬值快。凯迪拉克直接喊话：“撞狠了？别慌，给你换台新的！”

当然这里面也存在一些争议，比如“单次定损超三成”的门槛有多高？车价21万，定损6.3万才算达标。普通剐蹭根本够不着，除非撞到发动机报废。另外，置换的“等价新车”是原价还是折旧价？如果按发票价换，那血赚；要是按残值算，可能反被套路。

不过，这政策至少传递了一个信号：凯迪拉克对自家车的耐用性有信心，顺便给用户吃颗定心丸。或许营销意义大于实际，但年轻人就吃这套——要的就是“兜底”的安全感。

再来看看全新CT5这次的主要升级点。

首先是设计，新增高性能V系列同款车身色台风绿和逐风蓝、黑标套件，彰显性能运动风格。

性能方面，50:50配重比+后驱布局，天生就是为操控而生。而且凯迪拉克这次把百万超跑的配置下放了——MRC电磁悬挂、mLSD限滑差速器、米其林PS4S轮胎，再加上Brembo刹车的33米刹停距离。全新CT5赛道性能版浙赛圈速1分49秒已经说明一切。但问题来了：普通人真需要赛道级性能吗？答案或许是“可以不用，但不能没有”——毕竟一脚油门下去，副驾小姐姐的尖叫比参数更实在。

豪华感也是全新CT5升级的重点，33英寸巨屏、126色氛围灯、带按摩的Moli真皮座椅……CT5的座舱更像移动电竞房。AKG音响一开，堵车时都能蹦个养生迪。此外，全新CT5全系标配360°全景影像及智能自动泊车系统、L2级自适应巡航系统，以及同级领先的轻质高强度车身结构，安全和操控两手抓。

结语：

凯迪拉克这次明牌了：用一口价撕掉“打折王”标签，用战损礼收割年轻人信任，再用堆料配置硬刚BBA。CT5的目标很明确——不做谁的替代品，而是成为“25万级性能豪华车”的新标杆。如果你想要一台颜值能打、配置拉满、偶尔能下赛道的车，CT5可能是同价位最野的选择。