梦想不能丢，信仰不能丢，丢了，就会被时代淹没。

来到新能源和智能化的赛道，中国汽车崛起了，中国汽车工业的民族自信也起来了，这是个不争的事实。但是梦想仍是遥远，信仰还未建立。

因为放眼整个中国车市，还没有一款车型能够像保时捷911、宝马M，甚至是思域Type-R那样，让大多数人愿意去欣赏、去追随，去拥有，去成为承载热爱的话题。

当然，这需要时间的累积。但我们中国汽车要做的，就是从现在开始就去播种梦想，描画人们向往的汽车图腾。

小米SU7 Ultra做的，就是这件事情。

小米SU7 Ultra标准版售价52.99万元，同时提供「竞速套装」和「纽北限量版」2种选装套装。价格上，大致与奔驰C级AMG相当。虽然两者并非对标竞品，但性能属性在惯有认知里是一致的。换句话说，这个价格符合我们对一款高性能豪华车型的预期。

所以开售2小时大定突破10000台也就不意外。

当然开售即卖爆的原因价格只是其中之一，更大的原因在于小米SU7的口碑基础，加上中国消费者信任小米能够造好高性能豪华车的期许。

尤其是高性能，毕竟高性能才是一款车型实力的最直接证明。

搭载与小米SU7 Ultra Prototype（原型车）相同的超级三电机系统和赛道版高功率电池包，最大马力1548Ps， 0-100km/h加速1.98s（不含起步时间），0-200km/h加速5.86s，最高时速350km/h，小米SU7 Ultra首先以“目前地表最快的四门量产车”的身份，在新能源性能车的领地上树立起了一面旗帜。

赛道快才是真的快，小米SU7 Ultra标配赛道版散热系统，有效保障纽博格林北环赛道连续飞行2圈不过热。同时配备顶级制动系统，100km/h-0制动距离最短仅需30.8m，并搭载纽北调校的底盘系统，拥有更高的操控上限，原厂就能下赛道。

目前小米SU7 Ultra已完成国内四大赛车场的圈速挑战，成为这些赛道的最速四门量产车，一举攻破“中国新能源车只能拉直线”的言论。并且小米SU7 Ultra量产版还将在今年正式征战纽北，有希望带来更大的惊喜。

这样的挑战精神，正是中国车迷想要在中国车企之上看到的。

为了达成更强的性能，小米SU7 Ultra在设计上化繁为简，更加强调功能性和空气动力学。外观上散热面积增大10%，最大下压力可达285kg，大量采用碳纤维材质实现减重；内饰上全新运动座椅加强主动侧翼支撑，赛车风格方向盘通过碳纤维和Alcantara材质提升握感避免打滑。让真正的高性能遵循运动科学而非故作姿态的样子货。

真正的可赛可街，小米SU7 Ultra除了性能强还具备豪华、实用的兼容属性。

内饰用料广泛使用意大利Alcantara超细纤维面料，总包覆面积超过5m²，匹配双拼色的强烈色彩冲击，提供豪华、沉浸的驾驶氛围。与此同时座椅通风、加热、按摩等舒适都有配备，高性能车舒适性不打折扣。

搭载93.7kWh的宁德时代麒麟II电池，续航里程达到630km，最高充电倍率达到5.2C，10%-80%充电只需11分钟，纯电车型续航和充电的痛点得到很好的解决。

采用双腔空气弹簧，搭配高性能阻尼可变减振器，提供更大的弹簧刚度和阻尼调节范围，可运动可舒适。超级三电机系统还可以实现扭矩矢量控制，大幅增强车辆的操控性和稳定性。

智能方面，小米澎湃OS、人车家全生态、小爱同学、高通骁龙8295旗舰芯片等关键要素为出色的智能座舱交互创造了优势。Xiaomi HAD智能驾驶接入端到端大模型，实现从行车到泊车的全场景智能驾驶能力。

安全方面，小米SU7“扛撞”已经成为人们津津乐道的话题。而小米SU7 Ultra又新增了误加速抑制和全向低速防碰撞功能，通过主动安全提升继续加码整车驾乘安全。

以上可见，小米SU7 Ultra全身都是亮点，具备非常强大颠覆性和创造力。虽然它不可能是一款完美的汽车，但它是一款中国品牌需要的汽车。

它到来的意义已经不仅限于市场和产品层面，更大的意义在于让我们可以看到中国汽车散发光芒的未来。那种未来不是以销量来定义，而是像我们熟知的豪华品牌那样，有一些车型会被人们视为梦想去追逐。

相信很多人都希望就如保时捷911们影响一代又一代的小孩子那样，当现在的小孩子看到小米SU7 Ultra也会说“我长大了也要拥有一辆小米SU7 Ultra”，那应该才是它最大的成功。

至少小米SU7 Ultra已经突破了第一步，敢于在国际舞台向强者叫板。能不能如愿，可以下回再分解。

就像保时捷和雷军在微博上的隔空对话——

保时捷：“小米下个赛道见!”

雷军：“我想问，是哪条赛道? 能和国际大厂竞技，这是我们的幸运，哪怕输了也不丢人！”