华为的技术输血确实能帮助车企穿越寒冬，但如果无法构建自主技术反哺能力，“华为+”模式可能会让它们集体陷入“代工化”的陷阱。

文 /《汽车人》张恒

2月21日，上汽与华为签署合作协议，双方将基于智选车模式开发15万-25万元价位的“尚界”品牌，首款车型计划2025年四季度上市。

从“灵魂论”到拥抱华为

上汽与华为的合作，确实让不少人感到意外。

华为之前曾明确表示，旗下已经有了“四界”（问界、智界、享界、尊界），业务上有些分身乏术，言下之意是暂时不打算再扩展新业务。更何况，即便有第五界，业内更多人想得到的可能会是广汽，而上汽这次“捷足先登”，确实让人有些意外。

但如果细想，两者的合作也并非无迹可循。近年来，智能汽车正快速渗透为主流趋势。比亚迪推出高阶智驾平权后，资本市场反应热烈，其他车企看了无不眼红。

尤其是华为公开提醒比亚迪不要偷换概念、说大话。这反映出其在智能驾驶领域面临新的压力与挑战。毕竟，“四界”车型定价较高，在中低端市场暂时没有产品与比亚迪等对手正面竞争，难免让人担心对手会采取“农村包围城市”的策略，逐步蚕食市场份额。

所以，上汽与华为的合作，某种程度上是双方在市场竞争压力下的必然选择。上汽需要华为的智能技术来加速转型，而华为则需要上汽来扩大其智能驾驶技术的应用范围。这场合作，是应对当下市场变化的策略，也为未来智能汽车竞争格局埋下了重要伏笔。

四年前，上汽董事长陈虹那句“不能把灵魂交给华为”，“灵魂论”成为当时业内讨论的焦点。彼时的上汽手握623万辆年销量，自主品牌占比超50%，新能源销量连续三年增长超70%，俨然是“电动化上半场”的优等生。

然而，寒冬来得猝不及防，2024年上汽的销量滑落至401万辆，自主品牌智己仅完成最低销量目标的55%。这家老牌车企集团的销量曲线竟与新能源渗透率形成诡异倒挂。面对这样的压力，上汽急需一个强有力的合作伙伴来帮助它缩短研发周期，尤其是需要快速补齐智能驾驶方面的软实力。

根据计划，双方合作的首款车型将基于上汽星云平台打造，搭载华为智能座舱和智能驾驶技术，定位15万元至25万元价格区间。这一价格带的尝试，不仅填补了鸿蒙智行产品线的空白，也为上汽和华为在新能源智能汽车市场的布局提供了新的战略支点。

众所周知，15万-25万元区间是中国车市的“销量腹地”，华为与上汽的联手可能加速高阶智驾技术下沉，倒逼其他车企跟进，形成“技术普惠”潮。

共生还是代工？

其实对车企来说，“共生”在一定程度上也意味着“内部竞争”，背后可能付出的代价也同样值得警惕。

华为余承东曾坦言，“合作需求远超承接能力”，这意味着华为的资源将优先向头部合作伙伴倾斜，后来者恐怕难以获得同等的支持。

同时，在智选车模式下，华为要分走整车15%的利润，而上汽2024年的净利率仅为2.3%。长期合作下去，上汽的自主造血能力是否会受到挤压？这是一个值得警惕的问题。

随着与华为合作的车企越来越多，行业级的矛盾也正在逐渐浮现。当前，华为的技术方案已经覆盖了超过20家车企，到2025年，搭载华为智驾系统的车型将达到50款。消费者可能会发现，市场上的智能汽车越来越“千篇一律”。

更令人担忧的是，全行业对华为技术栈的依赖，可能会压制其他技术路线的创新。比如，比亚迪的“天神之眼”和小鹏的纯视觉路线，它们的生存空间正在被挤压。

此次上汽与华为的合作，本质是汽车产业“微笑曲线”的权柄争夺。华为占据了高附加值的研发与生态两端，而上汽则固守在低利润的制造中段。短期来看，华为的技术输血确实能帮助车企穿越寒冬，但长期来看，如果车企无法构建自主技术反哺能力，“华为+”模式可能会让它们集体陷入“代工化”的陷阱。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。