马自达是一个固执的品牌，了解马自达的消费者都知道，它执着于操控性、安全性和超越同级的那种精致感。然而当马自达开启了电动化时代，面对消费者更加多元化的用车需求，推出的其首款长安马自达生产的全球化车型EZ-6，能否成为合资品牌电动化的新标杆呢？带着这样的疑问，全国主流媒体及车评人集结湖北武汉，开启了一场EZ-6与特斯拉和众多插混车型的较量。

此次MAZDA EZ-6超级驾趣学院全场景开放道路试驾会武汉站的活动，涵盖了往返300KM的城市开放道路、高速公路以及曲折蜿蜒的国道。通过不同路况的试驾体验让大家更加全面的感受EZ-6的产品力。

驾控依旧马自达

堪称东瀛宝马的马自达一向都以驾控著称，在这次试驾过程中我特意感受了EZ-6纯电和增程两个版本的驾控感受，只能用5个字形容--依旧马自达。

EZ-6作为一款后驱车，前有传奇车型RX-7、RX-8以及全球销量最大的跑车MX-5为基础，工程师对EZ-6的调教可以说是得心应手。精准的指向性，当你给方向盘稍微施加一点点力时，车头的反馈很敏锐，同时整个车身会跟随这个方向转动。转向虚位很小，加上趋近于50:50的轴荷比，车身动态很积极。

在底盘方面，EZ-6的路感很清晰，底盘不会把那些连续的稀碎震动完全过滤掉，而是将颠簸有所取舍地传递给驾驶者。令我非常意外的是一般这样的底盘和悬架，在大幅度的的起伏路面会很硬很跳，然而神奇的马自达工程师却将这种大起伏处理的非常柔软。相较于特斯拉那种过于强调运动性能的“生硬”悬架而言，我更喜欢EZ-6的刚柔并济。你确实很难想象在一辆十几万元的车上能有这样的驾控感受。

纯电版的EZ-6有258马力320牛·米的动力数据，对于一台家用车来说完全足够。它的电门调校灵敏线性，脚下踩多少动力来多少。增程版则采用1.5T的增程器，综合马力218P、320牛·米。当然，在ECO、舒适和动力三种不同模式下，电门的灵敏度会稍有不同，并且你还可以根据自己的驾驶习惯去自定义驾驶模式，比如方向盘回馈力度 、电门响应速度等等。

制动方面脚感很棒，动能回收和机械刹车之间的衔接很难察觉。EZ-6带有舒适停车功能，在需要频繁启停的堵车或大量红绿灯时，车辆会主动抑制点头和抬头现象，对于容易晕电车的消费者非常友好。

对于安全 它从不妥协

依稀记得10.26日的新车发布会上，EZ-6行业首次“货车横向夹击叠加刮底挑战”挑战成功的画面引起了现场数百媒体的集体喝彩。对于安全，它依旧马自达。

从视频中我们可以看到在侧面撞击后，车辆底部横梁、车门、B柱、车顶，共同吸收了绝大部分冲击能量，这其中重点考察的是车身高强度钢材的硬度，以及车身结构的安全设计。

EZ-6的车体采用了“7横5纵的笼式结构”，从前到后车身犹如一个坚固的笼框，当侧面碰撞来袭时，冲击力被迅速分解、传导至整个车身，从而避免单点受力过大。再者，EZ-6车体340MPa以上硬度钢材占比超过了86%，车顶采用2,000MPa横梁加强件，车门再内置6根1,500Mpa的防撞钢梁。因此，在大货车剧烈的撞击后，EZ-6驾驶舱结构依然保持了完整、A、B、C柱未发生弯折变形，车门亦可正常打开。

智能座舱刷新了合资新能源的高度

相较于这次对比试驾的合资B级车凯美瑞混动而言，EZ-6除了有我更喜欢的驾控质感和更优秀的NVH静谧性以外，精致、智能和舒适是EZ-6给我最大的惊喜。看看凯美瑞那延承多年的硬搪塑材质，机械的仪表盘，马赛克级分辨率的中控小屏。

反观EZ-6，全车内饰采用了大量的皮质包覆，甚至在经常接触的位置用到了翻毛皮材质，驾驶台前方配备了50英寸的AR-HUD，能够显示丰富的驾驶信息，有优秀的视觉体验，可以保证驾驶员的驾驶专注度。

14扬声器的SONY音响甚至都武装了到主驾头枕上，在车机设置好目的地后，导航的语音就会从头枕音响播放，让车内乘客的音乐之旅不会受到导航播报的打扰。

在我们中途休息的时候，我可以去感受了EZ-6上配备的前排双零重力座椅，一句：Hi MAZDA就可以开启你的小憩时光了，展开腿托，坐垫抬起靠背躺平，座椅按摩打开，这是何等的惬意生活。

总结：

EZ-6是MAZDA电动化是的开山之作，它也是马自达在电动化时代全面进化的重磅产品。无论是架构、智能、安全、操控、豪华每个维度都刷新了合资新能源车型的新高度。