“金九银十”已经落幕，各个细分市场的销售数据陆续出炉，基本都呈现出了激烈的竞争态势，比如30万级市场。对于汽车产品来讲，30万元是道坎，30万级别的车型通常被定义为高端，而终端均价超过30万元的品牌就是豪华品牌。最近10月终端价30万以上的品牌排名出炉，BBA依旧强势，自主新势力异军突起，二线豪华则现出颓势。

在30万以上车型市场中，奔驰、宝马、奥迪这三大品牌无疑是传统的豪强。从最新的销售数据来看，奔驰以56,609辆的销量稳居榜首，均价高达40.8万元，优势明显，并未受到价格战太多的影响说明了其在消费者心中的强大号召力。

BBA中的另两位宝马和奥迪，分别位居第三、第四，销量都在4万辆以上，但终端价分别为32和32.5万元，比奔驰终端价低了8万元左右，可见哪怕宝马、奥迪价格更低，也没能在销量上占据优势，可见，除了关注价格和性价比，这些选择豪华品牌的消费者，依然很注重品牌和品质。

在自主品牌中，理想和问界无疑是30万以上车型市场的佼佼者。理想汽车以50,183辆的销量紧随奔驰之后，超过了宝马和奥迪。同时理想均价也并不低，达到30.9万元。另一款上榜的品牌是问界，以33,079辆的销量位列第四，均价更是高达37.6万元，超过了理想和奥迪的均价。

并且与理想不同的是，理想最走量的是25万级别的入门车型理想L6，问界卖得最好的反而是旗舰车型问界M9，最便宜也要50万左右，可见其强大的品牌号召力。不过，榜单上均价最高的自主品牌还是腾势，最走量的腾势D9，顶配价格直接来到了60万级别。从这三家自主品牌的的上榜来看，一方面显示出了消费者对于自主品牌的信任和认可，另一方面，说明消费者买车不仅看重品牌，更看重科技、体验以及服务，情怀和品牌已经不那么吃香。

与奔驰、宝马、奥迪以及自主品牌理想和问界的亮眼表现相比，二线豪华品牌却遭遇了前所未有的困境。雷克萨斯和沃尔沃依旧是二线豪华阵营中的佼佼者，10月销量分别为22,387辆和15,590辆，与一线阵营的BBA相比仍有较大差距，甚至不敌理想和问界。具体来看，雷克萨斯前10月销量15.6万台，同比下滑了17%。从31.9万的终端价格来看，雷克萨斯全系车型进口的身份，也没能保持价格坚挺。

路虎和保时捷销量再榜单中靠后，但终端均价最高，分别是77.8和79.9万元。其中路虎的销量和终端价基本是靠进口车型支撑，以9月销量来看，国产路虎销量仅为1678辆，进口路虎3914辆，这还是以价换量的结果，发现运动版和揽胜极光都已经下探到了30万级别。不只是路虎，同门兄弟捷豹也不好过，9月国产车型销量2213辆，进口捷豹则仅为147辆。这反映出消费者对于国产路虎和捷豹的品质和性价比存在疑虑，哪怕打折也没能挽回颓势。

保时捷品牌定位比起奔驰、宝马略高，属于超豪华品牌，最便宜的Macan也要50多万元，还不包括选装费用，也因此终端均价来到了79.9万元，考虑到价格因素，保时捷3575辆的销量也还算客观，也确实是超豪华品牌中的佼佼者。但不容乐观的事， 保时捷1-9 月在中国市场的累计销量为4.33万辆，同比下降了29%。背后的原因，一是两年前的“电动转向柱”事件导致口碑下滑，二是自主新能源崛起，出现了不少高端新能源车型，带来的价值体验不输保时捷，三是大环境不好，竞争激烈，消费者越来越不愿意为高溢价买单。

从上述数据可以看出，30万以上车型市场的竞争愈发激烈。传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪依然保持着稳固的地位，但自主品牌理想和问界的崛起也给它们带来了不小的压力。而二线豪华品牌则面临着巨大的挑战和困境，需要深刻反思自身的不足并采取相应的措施来应对市场竞争。

而从当下豪华品牌产品的变化来看，它们已经在积极做出改变，比如奔驰用上了超大贯穿屏，宝马安排上了后排吸顶屏，刚刚亮相的奥迪A5L不仅有副驾娱乐屏，还加入了华为智驾，这些都是过去自主新势力才有的配置。虽说从体验感来讲或许仍有差距，价格也偏高，但总归是在改变。

另外，从营销层面来讲，BBA、保时捷们都在积极树立品牌形象，比如高性能车型宣传试驾、展示宣传经典车型等等，意图提升品牌知名度和美誉度，进一步树立品牌价值和形象。不过核心重点自然还是产品，这一点从理想、问界、小米这些新势力身上就能看到，它们没有太多可讲的故事，但依然热销，可见当下的消费者需求在变化，更在乎产品本身的价值的体验，品牌和情怀并没有那么重要。