这家在中国市场耕耘了32年的品牌，正在以积极的步伐拥抱新能源的未来，这是星车场对话长安马自达高管时最大感触。

2024年广州车展上，长安马自达首次登陆新能源馆，一场以“马自达和他的朋友们”为主题的发布会别出心裁，我们可以看到这个合资品牌毫不怯场的与中国品牌、造车新势力品牌同台竞技，展台中心就是刚刚上市不久的新能源力作——MAZDA EZ-6。

我们对话长安马自达高管，谈一谈长安马自达如何与中国市场交个朋友。

如何树合资合作新标杆？

从北京车展的首次亮相到西安发布，再到现在的广州车展占据C位，长马展台的主角MAZDA EZ-6，无论是设计、性能，还是智能化配置，都以显著的升级向市场证明，马自达不仅在坚守品牌DNA，也在努力适应中国新能源市场的规则。

换而言之，进入中国市场32年，马自达已经做好准备再次出发，以MAZDA EZ-6为起点，进一步深化合作的合资新模式，全身心的投入这场名为新能源时代的拉力赛。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛认为“我们希望能够提供让每一个客户都满意的服务和产品，让消费者成为马自达品牌的粉丝。我们也希望能够借助第一款新能源车型的经验，逐渐让中国消费者认识到长安马自达新能源产品的价值。”

最为让人关注的是 EZ-6这款长马“合资时代2.0”第一款成熟的产品，如何为新合资打个样？在之前的合资车企中，基本是外方提供设计和技术，中方负责代工，直到近几年中国汽车工业飞速发展，中方才有更多参与。但面对当下竞争激烈的新能源市场，仅仅是这样还不够。

被问及未来中方团队在关于产品上的话语权会不会重一点时，邓智涛分享道：“我们之前提出了合资新模式，新模式下，怎么把马自达品牌的核心DNA传承下去，这些是我们马自达团队重点来考虑的。比如魂动设计，是原来马自达6的首席设计师来主导，人马一体的调校，则由马自达欧洲研发中心团队完成。另外安全品质方面，实际上我们有很多讨论，比如说2000兆帕的车顶横梁加强件，比如我们要用双面镀锌的宝钢钢材，包括我们在所有智能化研发过程中，为什么要优先把安全放在第一位，而不是把体验和场景放在第一位。在这过程中，大家能看到，这些安全的标准都是我们和马自达团队在讨论过程中形成的。”

这种“双线合作”的模式，或许能够弥补品牌在新能源研发起步较晚的短板。

EZ-6如何打造差异化优势？

理论上， EZ-6算是含着金钥匙出生，并且“两翼齐飞”了，但一方面，自主品牌与造车新势力在新能源市场已具备先发优势，其技术、价格及产品周期的迭代速度极快；另一方面，德系、日系、美系合资品牌也在逐步推进新能源转型，且已进入规模竞争阶段。在这样的市场环境中，如何打造差异化优势，成为马自达的关键。

邓智涛讲了三个小细节“第一个，EZ-6有一张我认为在行业里最贵的前脸。“

EZ-6的前脸造型是马自达家族化的盾形设计，但是上面电镀镭雕的设计，目前为止全国甚至全球只有一个供应商能做。成本高是一方面，工艺难又是另外一方面，邓智涛给工程师讲一个概念，“工程师要为造型师服务，不能给造型添障碍”，所以EZ-6不仅没有改设计，还考虑到电动车有很多会用到灯光的场景，所以尽量根据充电的进度来实现灯带的变化，让车辆呈现出可以呼吸的生命感。EZ-6的前脸光灯带造型，成本就达到了5000-6000元。

“第二，我们做了前排双零重力座椅，大家知道副驾驶如果要加装零重力座椅，它是要取消前面储物空间的，为了解决零重力座椅腿部抬高的角度，但是马自达工程团队把这些点全部都照顾到了，既解决了舒适性，又解决了功能性的问题。

第三，现在很多电动车顶部都是全景天窗，但有很多轿车没有电动天幕，这是为了解决头部空间的问题。我们的全景天幕紫外线隔绝率也能达到99%，但我们认为还不够，所以又设计了电动遮阳帘，在此基础上，还不能影响我们整个乘坐和驾驶的头部空间。”

一件件小事，体现出来的是长马工程师围绕消费者用车场景痛点的思考。加之它以合资品牌中少见的13.98万元起售价切入市场，搭载全场景智慧架构、L2.5级智能驾驶辅助，以及独特的“货车横向夹击叠加刮底”测试保障，高品质、高性价比为它赢得了不少的关注。

据了解，马自达还推出了零燃险，不限车主、不限里程，只要是因为EZ-6自身产品质量问题发生自燃，长安马自达就会进行赔偿。从这也可以看出长安马自达将安全摆在第一位的产品理念，以及对EZ-6这款产品充足的自信。

如何面对未来市场？

今年1-9月，全球新能源汽车累计销量达1170万辆，占全球汽车销量的20%（纯电动车为12%），我们有理由相信中国市场是全球市场的版本前瞻。

在会谈中，邓智涛表示EZ-6这款产品就是按照全球标准进行开发的，比如产品安全的碰撞测试既满足中国的2024版最新的碰撞法规，也能够满足欧洲的五星安全标准，所以它的市场不会局限于中国市场，明年将会公布出口计划。

长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之介绍“首先我们对于中国市场的判断是今后会一直朝着电动化的方向发展。目前整体的乘用车市场，新能源车占比已经超过50%，我们能够向大家保证的是，从今年开始，今后每一年至少会投放市场一款新能源车，这也是为了适应中国市场新能源的占比越来越高的现实情况。“

所以长安马自达第二款纯电车型也是板上钉钉的事情，这将是一款SUV车型，会在明年上海车展与我们见面。作为一家拥有百年历史的车企，马自达的转型既充满挑战，也充满希望。

写在最后：

这是一场拉力赛，长马已鸣枪起跑，深度融合合资双方各自的优势，是马自达最大的底气，更开放、更创新的姿态是马自达最好的加速器。我们相信，这场新能源转型的竞赛，不仅是一场技术与销量的比拼，更是一场品牌信任与用户关系的重建。从10月26号上市至今，老客户的增购和置换的比例接近60%，得到了很多忠诚的马自达粉丝的认可。

有理由相信保持热爱，自然会有人再一次为马自达着迷。