十月底，长安马自达刚刚发布了旗下最强的轿车产品MAZDA EZ-6，还记得当时发布会的SLOGAN上写的就是“优雅智趣电动新旗舰”，一句话恨不得把这台新车的所有标签都贴完。

近日，车事经典受邀前往沈阳参加这台新车的试驾，看看这台继承了经典MAZDA设计的EZ-6，还能否保持自己“人马一体”的操控美誉。

新车的设计灵感源于经典的MAZDA6，在一众电动车里面，EZ-6这台车在前脸的设计是会让人觉得特别吸睛的。在其他新能源车的设计上，没了进气格栅的前脸总会让人联想到千与千寻里的无面男，或者机器人总动员里的伊娃。

经典的光之翼设计，让EZ-6的前脸点亮之后像翅膀和羽毛一般，解闭锁、充电（0%、50%、100%三种充电状态）时，“光之翼”灯组还能展现出相应的灯语。车事经典这次试驾的增程版车型格栅还同时包含了主动进气功能，优化散热又能降低风阻来节省油耗。

转到车身尾部，看到电动尾翼的时候立刻感觉到，面前这台车依然是那个熟悉的老朋友。尾翼开启角度和马自达6MPS高性能轿车尾翼的抬升角度都是10°，在车速达到90km/h时自动打开提供整车下压力。

除了自动打开之外还可以通过车机开启，毕竟造型也是很重要的一环。升降响应速度小于3秒，还带双霍尔传感器自动防夹。

贯穿式尾灯在两侧增加了4个圆形炮筒灯体现马自达经典元素，尾灯与电动尾翼相辅相成，呈现出简约且优美的尾部设计。

打开车门，坐进常见于50万级车型上的同款Nappa皮座椅，感受一下这台15万价格区间B级合资车的内饰。材质用料中规中矩，对得起这车的价格。比较值得夸一下的是和马自达CX-90一样的座椅的侧边“小翅膀”，即便在过弯时也能提供很好的侧向支撑。

主副驾驶座椅均可选装零重力座椅，腿托展开支撑小腿，对长途驾驶消除疲劳还是很有作用。

中控屏低反射防眩光，和10.1英寸高清智慧数字仪表再加上AR HUD显示组成驾驶员无论看哪里都行的视觉矩阵。采用多档背光亮度自动调节，30ms的屏幕响应，支持白天黑夜多种风格，外部光线反射≤2%，切记别乱贴非高透的膜，不然容易造成反效果。

上路开始试驾，作为车队的头车肯定是要稳起来，EZ-6标准模式在城市道路上的表现也很符合对稳定的需求。油门的线性程度很高，无需开启定速巡航，即可做到稳定车速。方向盘也足够轻盈，完全就是一台家用车的使用感受。

但进入山路之后，切到运动模式，方向盘的阻尼一下就上来了，可以更好应对每一个弯道。这时又感觉自己开着的是一台运动轿跑，玩心顿起拓海附体，用很激进的驾驶方式把后方车队甩到没影。但后排同行的其他媒体老师却说，自己全程在专心玩手机，并没感觉到任何不适。

因为EZ-6实现了横向G力和纵向G力平滑顺畅的衔接。通过对人颈部肌肉运动幅度进行测量，以实现运动幅度7%的降低为调教目标，能够有效抑制驾驶过程中驾驶者头部的晃动量。只要头稳了，自然不头晕。

返程路上试了试达到L2.5级别的智驾功能，识别路障、行人，读取路牌的速度不会输给造车新势力的体验。车上教练说这台车他满油满电最远开了1301公里，全程都用的智驾，接管次数寥寥无几。也算是对EZ-6的智驾和续航能力进行了侧面印证。

MAZDA EZ-6此次将合资B级新能源轿车的价格打到13.98万的区间，参考顶配的价格进行横向对比，Model3、凯美瑞、雅阁这几个对手，EZ-6无论从价格还是价值上都做到了降维打击。

可能除了做好产品本身以外，长安马自达也应该在品牌价值和完善产品矩阵、拓展经销商渠道这些方面上，多下一些功夫。毕竟酒香也怕巷子深，EZ-6这样花了心思的产品如果被埋没，那就太可惜了。