“行业这么卷，奔驰怎么办？奔驰，何以奔驰？”

你恐怕意想不到，这是在广州车展前夕，由北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，自己主动向台下的媒体抛出的灵魂拷问。

面对产业变革的加速演进，许多行业巨头被时代洪流裹挟着，走向自己尚未思考的路，进而逐渐丢失了答案。而奔驰一直都深知，提出一个好的问题，比获得一个好的答案，更重要。

回望过去138年长盛不衰的历史，何以奔驰？其实奔驰的答案一直都写在心里，正如段建军说的，“历史带给我们的，不止是品牌与技术的积淀，更是我们跨越时代、始终且将继续引领汽车豪华标杆的底气。”

坚持做自己，是能力也是定力

11月14日，位于广州番禺甘棠的“另一个美术馆”内，新一年的奔驰科技创新日拉开序幕，奔驰不仅展示了“最硬核”的纯电越野技术、全新一代智能域控制架构、以全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试为代表的安全科技等最新技术，也亮出了百年汽车豪华引领者，继续引领未来的底气和筹码。

发布会上，段建军也对自己抛出的“何以奔驰？”的问题，给出了四个答案：安全、设计、品质、用户。

很显然，过去几年产业的变革动荡大幅加剧，颠覆似乎每一天都在发生，但在推动产业转型升级的同时，也带来了一些方向上的盲从和认知上的失序。在重塑汽车价值的道路上，许多玩家跑偏了。

作为一家百年老店在中国市场销售公司的第一位中国面孔掌门人，段建军为人所熟知的，不只是每次发布会上的金句频出，更有其对中国市场和中国文化的深刻理解。他常常用“势到盛时需谨慎，境当逆处要从容”，这样一句充满中国哲学思考的诗句来提醒自己和奔驰，“少犯错，才能赢到最后。”

真正清醒的人，都在放下外在的追逐，努力做自己。而能够做自己，不仅考验能力，同样考验定力。奔驰应对不确定性所给出的答案，恰恰彰显了不被风向左右的强大定力。

“你们所做的一切，都是错的。”这是汽车安全之父贝拉·巴恩伊先生，1936年在戴姆勒奔驰面试时说的话。奔驰没有把他拒之门外，反而邀请他加入奔驰的安全设计团队。由此，也能看出汽车发明者一直以来，对安全的敬畏之心。

1951年贝拉·巴恩伊先生以安全车身的发明筑起生命防线，从此，三叉星徽在汽车安全的道路上一路奔驰；领跑主被动安全70多年，今天在公路上的每一辆汽车的安全守护，都有奔驰的身影。

在科技日当天，段建军分享了奔驰在引领安全方面的三个故事。1、为了安全，奔驰修了一座“游乐场”，奔驰的车要进行“坐跳楼机”和底盘“玩大摆锤”这样的极端测试；2、为了安全，奔驰把一辆EQS拆成1500万份，让碰撞后每一毫厘的变化都无所遁形；3、为了安全，奔驰进行了体型悬殊的对撞测试。去年，奔驰进行了全球首个由厂商进行的电车对撞测试，而在科技日当天，奔驰也将EQS 纯电SUV和EQA 纯电SUV这两辆创造历史的测试车带到了现场，呈现奔驰在电动领域的安全标准。

在设计上，奔驰的引领地位更是毋庸赘言。无论是上世纪50年代300SL开启的行业鹰翼门、剪刀门灵感，亦或是70年代，大G方盒子的横空出世，都是被后来者争相模仿，可以载入史册的经典。而2022年奔驰打造的VISION EQXX概念车，同样成为电动时代全行业设计新的风向标。

另外，通过138年研发沉淀，奔驰总结出了“梅赛德斯-奔驰驾驶特性”，以130多项严格评判的客观数据，总结出驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性和精确性五大决定性指标，结合工程师团队的主观评价，保证每一辆奔驰开起来、坐起来都符合奔驰的标准。

面对汽车行业百年来最大的变革，奔驰在长期主义之下有着坚定的价值赓续。每一代车型都印有当下时代的特色，但在一以贯之的“奔驰标准”下，每一台车又都做到了看上去、坐上去、开上去，都很奔驰。

这是一种脚踏实地的长期主义，也是奔驰的定力。

应变局，开新局

汽车工业变迁一百多年，奔驰一直都是其他豪华品牌难以逾越的高山。而在勇往直前，使自己长居世界汽车工业领头羊的路上，每一代奔驰，其实也是自己跨越而过，成为“新奔驰”的高山。

“坚守价值赓续并不意味着一成不变，相反，我们正以求新求变的创业精神积极拥抱变革，应变局，开新局。”段建军告诉BC，“面对市场竞争与趋势变化，我们既要做长期主义者，保持战略定力、坚持长线思维；也要做创新进取者，保有时不我待、躬身入局的紧迫意识。”

事实上，过去的辉煌从未成为奔驰积极拥抱变化的包袱，而且在豪华品牌阵营中，奔驰革新的速度比对手更快。

比如在本届广州车展上，全球首款豪华纯电硬派越野车——全新梅赛德斯-奔驰纯电G 580首发特别版迎来上市，在G级越野车家族诞生45周年之际，全新纯电G级越野车的出现，填补了豪华电动领域最后一块空白，豪华硬派越野进入了电动时代。

另外，据奔驰透露，其最新智能科技的成果——MB.OS全新域控制架构，能从车端到云端统一所有奔驰车型“数字基因”，将于明年随MMA平台首款车型完成交付。

另一个值得关注的是，在前不久，奔驰官方发布了品牌最新的L2++无图智驾体验视频，这也是豪华品牌的首个无图全场景高阶智能驾驶方案，它的出现彻底打破了外界对于国际品牌在智驾方面停滞不前的印象。

对于端到端技术，仿佛一夜之间已经山雨欲来，但实际上除了少数几家头部车企给出了落地时间，大多数并不具备量产的技术实力。很显然，奔驰端到端进入量产现实的时间点，是对标智驾第一梯队节奏的。

如果你还在惊叹于奔驰在智驾上突然赶超，那你就错了。事实上，奔驰自1986年起，便以一个名为「普罗米修斯」的自动驾驶研发计划，开启了对自动驾驶技术的探索，至今奔驰的智能驾驶已经演进了超过40年。据官方数据显示，过去十年，奔驰L2级智能驾驶系统，已在全球范围内积累了超过300亿公里的行驶里程。

据段建军透露，无论是全新自研架构MB.OS，还是豪华品牌首个L2++全场景智能驾驶，背后很大程度上得益于中国本土研发的创新领航，以及全球研发的技术储备。

在过去5年，奔驰在华研发投入总计达105亿元人民币，正是这些长期持续的投入，确保了奔驰以“中国速度”，带来这些行业领先的智能化能力和配置。由中国团队主导研发的L2+导航辅助驾驶系统，从项目启动到落地仅用时12个月，同样由中国研发团队负责开发的全球下一代后排娱乐系统软件，开发仅用时18个月。明显快于行业平均水平。

2024年，每一个汽车人都恨不得把“艰辛”两个字刻在脸上，而段建军的发言，却总是能够向外界传递出久经岁月沉淀的从容和笃定，他认为，越是这种时候，越要从容镇定、不盲从、不妥协、不放弃。

“奔驰过去、现在和未来都会在科技创新上保持躬身入局的姿态，保持紧迫意识，快速把握中国市场的迭代变化，打造‘更懂中国’的奔驰，让大家‘更爱奔驰’。”

于近140年以来奔驰的标准与沉淀中，提炼出的品牌资产和成功经验，被奔驰团队凝结成了“何以奔驰，惟有奔驰”这充满哲学内涵的8个字，它也将成为奔驰穿越周期，继续跨越高山的信仰和哲学。