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捷尼赛思品牌的入门级运动轿车G70自2017年上市以来，将在没有后续车型的情况下进入停产阶段。据悉，现代汽车最近中断了蔚山工厂内捷尼赛思生产线的运转，正在转换为全新帕里斯帝的生产线。

至此，捷尼赛思G70在减少生产的同时，最早有可能于明年停产。G70自2017年上市以来，在韩国市场上带来了不寻常的“驾驶乐趣”，因为这是一款没有加长的，后驱的运动中型轿车。

并且上市初期还搭载3.3T发动机、拥有300马力，吸引了消费者的极大关注。但随着上市进入第4年，在糟糕的燃油效率和狭小的后排空间影响下，一直处于销售低迷状态。

其实中国市场也是类似的情况，捷尼赛思G70同级别的产品就是宝马3系，奔驰C级，但是他们国产后都会选择加长轴距。但是捷尼赛思G70没有选择加长。2020年G70的年销量达到1.6万多辆的顶峰。此后呈现暴跌趋势，2021年锐减7500多辆，2022年锐减6000多辆，2023年锐减至4000多辆。时隔3年，销量降至1/4。

图注：2017年上市的第一代G70

业界指出，G70销售低迷的原因是商品性不足和价格高。特别是后轮驱动带来后排空间小，4名成年男性乘坐不便。这样的室内空间不足甚至引发了消费者的猜测，“原来计划是双人Coupe进行商品研发，后来急忙改为4门轿车。”

并且设计也摆脱了第一代的强烈形象，使用了过于柔和的曲线，这对消费者来说也是一个遗憾。虽然是高级车，但也不断有人提出内饰缺乏基本的便利功能的意见。

尽管如此，现代汽车一度考虑开发G70后续第二代车型，并考虑转换电动汽车的可能性。但随着北美市场对混合动力车型的需求提高和SUV人气的增加，同时捷尼赛思将战略修改为逐步在整个阵容中采用混合动力车型。

捷尼赛思G70 猎装版

捷尼赛思计划从2026年开始分阶段推出混合动力汽车。问题是，G70被排除在混合动力应用计划之外。最终，G70在没有转向电动汽车或混合动力汽车的情况下，停产的可能性增大。

SUV需求增加和转向电动汽车时代也对G70退市产生了影响。现代汽车计划以新一代电动汽车平台“eM”为基础，从2025年开始将主要车型依次转换为电动汽车。GV70、G80、GV80等车型将转换为混合动力和电动汽车车型，但全球需求正在减少的运动轿车G70被评价为难以适用的车型。

一些人认为，捷尼赛思在转换为电动汽车的过程中，有可能重新定位高性能运动轿车的位置。现代汽车最近通过N品牌推出了高性能车辆，参与了多种汽车运动。

捷尼赛思也曾预告今年上半年推出Magma这一高性能品牌。在这种趋势下，不排除今后内燃机时代的G70复活到电动汽车时代的可能性。业界相关人士预测说：“现代汽车不会完全无视对高性能轿车的需求。在电动化转型过程中，捷尼赛思运动轿车也有可能再次登场。”