20万元以下市场历来是兵家必争之地。如今越来越多新能源车型开始下探到20万元以下市场，比如蔚来、小鹏都开始以子品牌或者推出新的纯电车型的方式进场，传统车企们也在不断推出价格更低的的增程或者插混车型。

这对于那些本就是在头部的新能源品牌而言，当然是不足为惧的，但是更多腰部及以下的品牌则会越来越感到压力山大。毕竟，不管是论技术研发，还是资金储备，抑或是品牌根基，中小品牌们都难以在短时间内和大厂抗衡。

尤其是那些近两年才推出的新品牌，脚跟尚未扎稳就要面对严峻的挑战，比如蓝电汽车。

这年头异军突起的新能源车企太多了，有互联网造车，也有传统车企转型而来，蓝电汽车属于后者。2023年3月，赛力斯集团正式发布全新新能源汽车品牌——蓝电。同时宣布旗下首款车型蓝电E5正式上市，定位为中型电混SUV，售价13.99万-15.19万元，很显然，这是赛力斯为了夺取中低端市场推出的一个品牌。

但是蓝电E5上市后市场表现一直平平，月销量仅徘徊在几百辆。直至去年11月，蓝电E5推出畅享型，大幅降价至9.98万元，并附赠4万元的优惠，才使得蓝电E5的销量在今年1月飙升至5025辆。

只是好景不长，从2月起，蓝电E5的月销量又回落至2000辆左右，增长势头不再。

今年4月，蓝电也效仿友商们推出了蓝电E5荣耀版，定价在9.98-11.98万元，并且消费者仅需要额外再支付3000元，就可以将五座车型升级为七座。蓝电试图用这种差异化策略在10万级中型SUV市场中谋得一席之地。但是蓝电E5荣耀版上市后，市场反响也未达预期。

到9月份的时候，蓝电品牌的零售销量已经跌到1510辆，虽然和去年同期相比，还是实现了显著的增长，增幅高达348%，但这种增长率主要归因于去年同期的极低销量基数。如果从环比来看，蓝电品牌零售量已经连续三个月环比下滑。

10月，蓝电品牌又祭出了蓝电E5 PLUS，指导价9.98万-13.58万元，继续聚焦在10万元级市场，明眼人都能看得出来，这是用来取代之前市场反响不佳的荣耀版。

至于蓝电在2023年底上市的另一款车型蓝电E3，实际上是东风风光E3的中期改款，前作在市场上本就没什么声量，新款上市之后更是成了“小透明”。

诚然我们不能对一个发布刚刚一年的新品牌太多苛求，在品牌影响力、产品序列上蓝电距离它的竞争对手们都还有很大距离。不过，销量的问题通常都可以从产品本身和营销策略上得到解释。

就拿最新推出的蓝电E5 PLUS来说，时下用户最关注的几个点：冰箱彩电大沙发、智能座舱和智能驾驶，蓝电E5虽然有不错的座椅配置，但作为一台大五座/七座车，缺少冰箱和后排“彩电”，只能反复强调“得房率”上的先天优势和“空间灵活多变”这种几乎所有同级对手都会提及的卖点。

在智能座舱方面，蓝电E5 PLUS 使用了HUAWEI HiCar 4.0 智能座舱以及“全智慧语音交互”这样的模糊说法。但是，要知道HiCar仅仅只是和Carplay、CarLife一样的一种车手互联应用，而不是指智能座舱系统本身。至于“全智慧语音交互”究竟达到什么样的程度，能否免唤醒，能否同时执行多条语音指令，官方也是语焉不详。

智能驾驶方面就颇显“寒酸”了，蓝电E5 PLUS作为新能源车型，全系仅配备了定速巡航功能，连一些基础的L2级智驾辅助都没有，像ACC自适应续航、车道偏离以及主动刹车灯这些同级可以说常见的配置，都是没有的。也只有透明底盘这种功能可以聊以自慰。

并且，在所有厂商开始追求“全系标配”的今天，蓝电E5 PLUS仍然奉行着高低中配的策略。也就是说，即使官方宣传有着不少所谓的卖点，但如果你只愿意掏9.98万，得到的仍然是一台配卤素大灯、无天窗、无通风加热电动调节的仿皮座椅、手动空调、4喇叭的产品。不知道这样的配置能否配得上“20万以内家庭SUV最优选”这样的Slogan。

软硬件上的不足，使得蓝电E5 PLUS在线上传播时，只能反复强调与赛力斯同源的动力和质量管理体系。但是放着赛力斯已经成功的增程系统不用，而改用插混技术，这本就很难让人接受。何况增程与插混在市场上本就有争议，现在几乎各家大厂都有自己的一套插混或增程系统，而且增程在市场认可度上隐隐已有占据上风的趋势。蓝电的这套插混系统初来乍到，要如何才能让消费者认知，是一个难题。

如果再从营销策略上看，蓝电汽车并不像其他新能源品牌那样积极踊跃的触网，采用更多时下流行的新媒体形式，与用户进行直接的沟通。而蓝电汽车销售公司总经理蒋贤明也非常低调，至今为止他也没有在公众社交平台上开通过个人账号，甚至有关他的背景、任职经历等个人信息在网络上都无处查询。

所以可以看得出来，无论是说蓝电E5 PLUS作为一款2024年下半上市的新能源车，还是整个蓝电汽车品牌，骨子里都还是传统燃油车的产品定义和营销思路。在眼下这个流量时代，且不说与蔚小理这样的新势力相比，就是与同样是传统车企转型或衍生出来的深蓝、岚图、埃安等品牌相比，蓝电的这种做法显然很难在用户群中树立起自己的品牌标签。

实际上，蓝电汽车的诞生本质上就是基于东风风光的人力、物力、渠道等现成资源，所做的一种再利用和再包装。这种为转型而做的包装或许是因为过于仓促，并没有激发企业内部为转型做出真正的改变。这导致蓝电汽车看似是一个全新的新能源品牌，但是内部运作还是和传统车企一样，显然很难适应眼下这个时代。

而母集团方面对于蓝电汽车似乎也不急于做重金投入。这使得蓝电汽车目前处于一个尴尬而又危险的境地，随着友商们大量新产品开始进入20万元以下市场，留给蓝电汽车辗转腾挪的发展空间只会越来越小，而蓝电到底如何做，花多大力气做，也成为制约其后续发展的问题。

（文/优视汽车 阳旻 ）

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