要论国内汽车行业中最没存在感的车系，法系车说第二就没人敢说第一。

在前几年新能源汽车的还没有如此火爆的时候，无论是支持法系车还是黑法系车的都有不少。比如说“法系吹”认为它稳定可靠，底盘调校很不错；而“法系黑”则觉得法系车太高傲，反人类设计不懂得中国消费者的需求。

但现在最悲哀的是，本来存在感就不强的法系车，竟然连黑子都不忍心黑了。至于为什么会这样，还不是因为法系车销量一直在崩盘，即便目前很多法系车都已经降到和国产车差不多甚至更低，但依旧阻止不了法系车正在被中国消费者抛弃的事实。

可以说，法系车在中国已经到了最危急的时刻。在此次巴黎车展期间，Stellantis集团CEO唐唯实便说道，2024年上半年公司业绩表现低于预期，如果后期公司旗下品牌不赚钱，集团将会关闭不赚钱的品牌。换句话来说，在中国市场这边，若是合资品牌神龙汽车还是没有任何起色，那它似乎就没有存在的必要性了。

事实上，回想起曾经的法系车，绝对不是现在这样的光景。还记得神龙汽车是东风汽车与PSA集团在1992年成立的合资车企，作为最早一批进入国内的汽车，当初的法系车何等神气，那时候的“老三样”之一富康更是火遍了大江南北，强有力的竞争也让它能与大众捷达、大众桑塔纳媲美，而后的雪铁龙爱丽舍也是一款风靡全国的神车。

稳扎稳打的神龙汽车，在国内的汽车市场收获了不少忠实用户，年销量巅峰时期更是能超过70万台，虽然不至于和大众、丰田这样的巨无霸相比，但也完全算得上是合资车企中的中流砥柱了。

只是好景不长，法系车的衰落似乎就是一瞬间。比如说东风雷诺，早就在2020年经不住疫情的考验就退市了，而体量最大的神龙汽车，到了2024年也开始无人问津了，今年9月份，标致和雪铁龙两个品牌加起来的销量还不足4000辆，这销量可谓崩盘得非常厉害。如今看来，法系车在国内的热度降到了冰点，除了真爱粉应该没人会关注。

当然，法系车落到如此惨状也并不是没有缘由的。一方面来看，法系车不会营销，又比较傲慢不懂改变，设计上更是天马行空，在对未来市场方向的发展不仅总是慢半拍，同时许多零部件初期也是从国外进口，造成维修周期长，价格高等等问题。与此同时，国产车特别是新能源车在这几年的发展也有目共睹，无论是在设计、造车工艺、配置等方面都有了很大的优势，尤其是在10-20万元左右的领域，渐渐占据了不小的份额，这也导致法系车的生存更加艰难，难有还击之力。

另一方面来看，法系车的技术更新缓慢。这么多年来，PSA几乎就靠着1.6T和1.8T两款发动机打天下，可眼靠着其他友商都换上了2.0T发动机，有的甚至已经推出了混动，PSA还在用老掉牙的1.6T和1.8T，着实很难提升自己的竞争力。除此之外，PSA的5G06-1.6T近年来可靠性也备受质疑，烧机油、冷启动异响等问题困惑着国内的消费者，也难怪大家对PSA在国内推出的车型不买账了。

写在最后

总而言之，面对着法系车在国内惨不忍睹的销量，随时退出中国并不是什么噱头。毕竟如今是新能源汽车当道，但没有品牌力和口碑的神龙汽车，不仅连燃油车市场都丢了，又怎么能指望它打造出电动爆款呢？

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