2024年成都车展，很多车企受到行业整体下行的压力，选择不再参展。

然而，从摩托车与商用车行业起家的大运汽车，在2024年成都车展上，动作频频。

其不仅带来了旗下高端品牌远航汽车的所有D级高端车型，同时在本届成都车展上，大运新能源乘用车高管也透露了企业新动向：在未来，大运新能源乘用车将聚焦10-15万价位，为消费者打造买得起、用得住、高品质的新能源轿车以及SUV。

具体来看，大运新能源目前在售的两款车型悦虎和远志已经获得了初步的成功。

以海外市场为主销阵地的大运悦虎，定位于小型SUV，并且拥有右舵版、符合欧盟法规等多重优势，已经初步打开了市场。

而大运远志，作为一款MPV车型，围绕政企采购市场进行发展，在目前这款车已经成为了国内部分地区的政企采购热门车型。

面对未来发展，大运新能源不仅要关注海外市场和国内的政企采购市场，C端消费市场更是不可放弃的一大阵地。面对这一市场，大运新能源也在紧锣密鼓地开发新车研发与制造工作。

大运新能源乘用车销售副总经理苏尉先生表示：“我们正在研发的包括定位10—15万的轿车和定位在10—15万以内的中型SUV，成本控制相比之前的悦虎和远志都有更优化的方案，整个产品定位还是主打亲民、便利、性价比。”

其实在10-15万价位区间，不管是新能源轿车还是SUV，市场的竞争都非常激烈。而大运汽车作为民营车企，特别是大运汽车进入新能源乘用车市场的年限不算太长，那么它的优势在于何处？

大运新能源乘用车产品研发总监王震先生表示：“（我们的优势）在于我们的效率，以及极致的成本控制能力。举个简单例子，关于我们的远航车，应该说比大运有钱的、有人的、有资源的企业很多，为什么民族品牌首款D级超豪华行政轿车在我们大运诞生了。这充分说明了我们在资源整合方面的一个优势和效率，包括决策效率、研发效率，所以这是我们的一个底气。”

其实从整体来看，大运新能源准备进入10-15万的C端家用新能源汽车市场，并不是从0开始的。大运汽车，拥有多年的摩托车与商用车研发制造经验，其制造水准比较高。举个例子，大运新能源汽车的产品设计足够成熟，即便是入门级的悦虎，其电池系统都配备了液冷恒温设计，确保车辆有足够的性能发挥也有出色的安全表现。

另外，大运汽车电池都是带液冷恒温系统的，带热管理的。让电池工作起来很舒适，这样充放电速度就没有问题，车辆性能的发挥不会受到任何影响，同时从技术层面也可以最大限度降低电池热失控造成的危险。我们最入门的车都有这种配置，这也是我们造车的理念。

写在最后：

面对越来越复杂的新能源市场行情，大运新能源选择在此时加大投入、布局新产品，其实拥有足够的自信。

从企业运营到企业体系实力，大运汽车都有着厚实的底子。目前，大运新能源的新车已经处于研发之中，而在不久后也将与我们见面，至于新车的表现究竟如何，我们拭目以待。